Revolución para los coches eléctricos: un tramo de la autopista A10 de Francia puede cargar vehículos eléctricos hasta 300 kW y de forma inalámbrica

Para los usuarios de los coches eléctricos hay un obstáculo que les sigue dando cierto vértigo y esto no es otra cosa que la recarga. Sobre todo, en los viajes. Ahora, Francia se ha propuesto dar un paso adelante con una nueva tecnología que puede, incluso, dejar obsoleto a los cargadores tradicionales.

¿Te imaginas ir circulando por una autovía y que tu coche eléctrico se vaya cargando mientras conduces? Algo parecido a lo que hacen algunos aviones militares. Pues esto puede que dentro de muy poco deje de ser un sueño o, al menos, eso se ha propuesto el Gobierno francés.

En concreto, durante un tramo de kilómetro y medio en la autopista A 10, se ha instaurado una tecnología inalámbrica por el que los propietarios de coches eléctricos van a poder cargar su batería mientras circulan por esos metros. 

Además, no es una recarga cualquiera, sino una que casi iguala a los últimos supercargadores V4 de Tesla, con 325 kW, e incluso supera los 250 kW de los V3, sin necesidad de cables y mientras se circula a toda velocidad por la autopista.

El objetivo es extenderlo por 9.000 km de autopista

El Gobierno francés sabe que el tema de la recarga es uno de los grandes frenos para dar el salto a la electrificación y por eso ha querido innovar. 

El proyecto se llama "Charge as you Drive" (Carga mientras conduces) y está liderado por VINCI Autoroutes, el mayor operador de autopistas de peaje de Francia, en colaboración con Electreon. 

Por el momento, se trata de una prueba inicial para la que han modificado cuatro coches eléctricos que son: un gran camión semirremolque, una furgoneta, un turismo y un autobús. 

Todos ellos lograron recargarse dinámicamente mientras circulaban a velocidad de autopista. Si todo sale bien, el objetivo es construir unos 9.000 km de carreteras eléctricas para 2035.

Su funcionamiento se realiza mediante un sistema de carga inductiva que envía energía desde bobinas que están bajo el asfalto a receptores que están debajo de cada vehículo. 

Las pruebas realizadas de manera independiente al proyecto por la Universidad Gustave Eiffel detallan que este sistema siempre otorga una energía de más de 200 kW de potencia promedio, con picos de más de 300 kW.

En términos prácticos, eso es suficiente para mantener un camión pesado con carga completa circulando a velocidades de autopista dos veces más. 

"Esto marca un momento crucial en el desarrollo global de las carreteras inalámbricas", afirmó Oren Ezer, director ejecutivo de Electreon. 

"Nuestra tecnología es la única capaz de proporcionar una carga dinámica fiable y de alta potencia. No solo cumple, sino que supera todos los objetivos fijados por el Gobierno francés", añade.

El transporte de mercancías es el que más se va a aprovechar de este modelo

Aunque para los propietarios de un turismo eléctrico esta tecnología tiene muchísimas ventajas, lo cierto es que los más beneficiados van a ser los conductores de camiones de mercancía, que van a ver incrementado su rendimiento.

Para este sector, el tiempo que tienen que detenerse para recarga la batería de sus vehículos sigue siendo uno de los mayores quebraderos de cabeza del transporte eléctrico, especialmente para las flotas de largo recorrido. Sin embargo, este sistema de recarga continua elimina por completo las paradas por este motivo. 

El director general de VINCI Autoroutes, Nicolas Notebaert, afirmó que esta tecnología "reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte de mercancías y la logística", que actualmente representa más del 16% de las emisiones totales de Francia.

Pero nuestro país vecino no es el único que se ha lanzado a realizar este experimento. Otros países más se han interesado por la recarga inalámbrica en movimiento. En concreto, Electron está desarrollando proyectos similares en otros nueve Estados.

En EEUU, ya hay carreteras eléctricas en Michigan y Utah. Por su parte, en Tel Aviv, la compañía presentó la recarga inalámbrica de alta velocidad para autobuses urbanos, donde se sacaron dos conclusiones: menor tiempo de inactividad del servicio para la recarga, mayor tiempo de funcionamiento y una reducción drástica del tamaño de la batería gracias a la recarga en ruta, de 400 kWh a solo 42 kWh, lo que supone una reducción de casi el 90%.

En Suecia también se está haciendo una prueba igual que la de Francia cerca de Visby. En este caso se probar a cargar autobuses y camiones eléctricos mientras se desplazan para evaluar la viabilidad de las autopistas electrificadas.