Pruebo el Audi RS 5 Avant 2026, PHEV de 639 CV, con tracción quattro y el enfoque más radical de lo que jamás hubiese pensado

Olvídate de lo que conocías hasta ahora del Audi RS 5 Avant. Lo que han creado los amigos de Audi no es una simple evolución, sino un cambio de enfoque muy serio dentro de Audi Sport. 

Yo lo veo como el paso más importante de la saga reciente, porque mezcla tradición RS y la electrificación sin renunciar a cifras de auténtico superdeportivo.

La clave está en que este nuevo RS 5 Avant es el primero en incorporar un sistema híbrido enchufable de altas prestaciones. Sobre el papel ya impone, con una potencia total de 470 kW (639 CV) y un par máximo de 825 Nm.

En términos de diseño, el coche deja claro desde lejos que no juega en la liga de un Audi A5 convencional. Es aproximadamente 90 mm más ancho que el modelo base y luce unos pasos de rueda ensanchados que refuerzan mucho su presencia.

El frontal está dominado por la parrilla Singleframe tridimensional con entramado tipo panal y por unas entradas de aire muy marcadas. A mí me convence especialmente cómo Audi ha integrado las Air Curtains, porque no parecen mero adorno y dan sentido técnico al conjunto.

La zaga también tiene personalidad propia, con un difusor muy trabajado, salidas ovaladas en acabado mate y una firma luminosa específica. Los grupos ópticos Matrix LED oscurecidos y el diseño de luz diurna con inspiración de bandera a cuadros subrayan bien su carácter.

Dentro, el salto tecnológico es evidente. El puesto de conducción gira alrededor de una instrumentación de 11,9 pulgadas y una pantalla central MMI Touch de 14,5 pulgadas, ambas con diseño curvo y tecnología OLED, a las que se suma otra pantalla de 10,9 pulgadas para el acompañante.

La presentación del habitáculo apunta alto por materiales y ejecución. Hay microfibra Dinamica, cuero Nappa perforado en el volante RS, molduras específicas y una ambientación muy marcada, aunque personalmente sigo pensando que tanta pantalla puede restar algo de pureza en conducción.

Los asientos deportivos plus, con ajuste eléctrico y función de masaje de serie, reflejan bien esa doble personalidad que Audi quiere vender. Es un coche muy prestacional, sí, pero también quiere ser usable a diario, y ahí el formato Avant juega claramente a favor.

Sobre las plazas traseras y el maletero, sabor agridulce: no vas a tener queja en habitabilidad, porque hay especio suficiente para dos adultos, pero el maletero solo cubica 331 litros en configuración de cinco plazas.

Donde sí no hay margen para la duda es en la mecánica. El sistema combina un V6 2.9 biturbo con 375 kW (510 CV) y 600 Nm con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm, integrado en la caja automática de ocho velocidades.

La batería tiene una capacidad bruta de 25,9 kWh y una capacidad neta de 22 kWh, con arquitectura de 400 voltios. Además, admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW, suficiente para completar el 100 por 100 en 2,5 horas.

Las prestaciones también colocan al RS 5 PHEV en una posición muy seria. Declara un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y eso explica que Audi haya puesto tanto énfasis en el control de la entrega y en la gestión térmica del sistema híbrido.

La parte más interesante, al menos para mí, está en el chasis y en la transmisión de par. Estrena una nueva tracción quattro con Dynamic Torque Control y un sistema de torque vectoring electro-mecánico trasero capaz de reaccionar en solo 15 milisegundos.

Ese trabajo se apoya en una suspensión específica RS con amortiguadores de doble válvula, una carrocería un 10 por ciento más rígida que la del modelo base y una dirección con desmultiplicación de 13:1, más directa que en un A5 normal.

Los frenos también están a la altura. De serie monta discos de acero de 420 mm delante y 400 mm detrás, mientras que en opción puede equipar frenos cerámicos de 440 mm y 410 mm, con una rebaja de alrededor de 30 kg.

Sobre la carretera, es un coche muy rápido y muy preciso, pero también complejo, aunque el conductor ni se enterá de lo que está pasando en las tripas ni en el cerebro que gestiona todos los sensores y parámetros del coche. 

Cuando una marca mezcla tanto peso, una batería grande y un arsenal electrónico tan sofisticado, el reto ya no es correr mucho, sino mantener naturalidad y tacto. Audi lo ha conseguido.

Aquí Audi parece haber trabajado bien la transición entre confort y agresividad, con modos como RS sport y RS torque rear. Aun así, con 2.370 kg en el Avant, puedes llegar a pensar que es un coche torpe, pesado... Para nada. Audi obra el milagro camuflando todos esos kilos de manera soberbia.

En precio, el Audi RS 5 Avant 2026 parte de los 127.925 euros, por debajo de un Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate (157.612 euros), y también ligeramente por debajo del BMW M3 Competition M xDrive Touring (desde 133.200 euros).