Primeras imágenes del Hyundai i20, que se convierte en un pequeño SUV; pero no te encariñes de él
El Hyundai i20 se ha transformado en un B SUV con un diseño completamente renovado, más tecnología y que promete mecánicas electrificadas.
Hyundai ha presentado en Brasil el nuevo Hyundai i20, que ha experimentado la mayor transformación de su historia: abandona su papel tradicional como utilitario para transformarse en una propuesta que se sitúa entre los hatchbacks y los SUV compactos. No es una simple evolución estética, sino un replanteamiento completo del vehículo que, eso sí, la marca coreana ha señalado que no llegará exactamente en la misma forma a Europa.
La nueva generación también se comercializará en el Viejo Continente y a todas luces lucirá el mismo formato, pero a este lado del Atlántico tendrá cambios en su imagen, en su equipamiento, tecnología y, sobre todo, en sus motores.
El nuevo i20 está construido sobre la evolución de la plataforma K3, que alcanza su tercera generación. Según la marca, la base conocida ha sido optimizada para mejorar la seguridad estructural, reducir el centro de gravedad y preparar el modelo para futuros sistemas de propulsión electrificados que, al menos en su versión brasileña, no existen. La estructura ha sido reforzada con aceros de ultra y alta resistencia en zonas clave como los pilares A y B, el suelo y el techo.
En términos de tamaño, el i20 crece hasta situarse en una zona intermedia entre segmentos. Sus dimensiones alcanzan los 4.130 mm de longitud, los 1.780 mm de anchura y los 1.495 mm de altura; así como una distancia entre ejes de 2.580 mm. En términos generales ha crecido, pero destaca especialmente su mayor anchura y batalla, que se traducen en un habitáculo más amplio y una mayor estabilidad visual y dinámica. El maletero alcanza los 346 litros, ampliables hasta 1.152 litros con los asientos traseros abatidos.
El diseño exterior adopta el nuevo lenguaje “Art of Steel”, basado en superficies tensas y líneas rectas con las que el fabricante busca transmitir robustez y precisión. La firma luminosa “H-Architecture” se convierte en el elemento más característico del coche, con una barra LED horizontal tanto en el frontal como en la zaga que une los grupos ópticos.
A ello se suman detalles como las llantas de 17 pulgadas, la parrilla en negro brillante, las protecciones en los pasos de rueda y una línea de cintura alta que refuerza su carácter de crossover en lugar de un utilitario de los de toda la vida.
El interior sigue la filosofía “Dynamic Premium Tech”, con un enfoque claramente tecnológico. Destaca un doble panel digital con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. El diseño del habitáculo apuesta por una estética minimalista, con volante multifunción, iluminación ambiental y materiales de enfoque más premium dentro de lo que es el segmento.
Hyundai recalca que el espacio interior es uno de sus puntos fuertes, con 917 mm para las piernas en las plazas traseras, 961 mm de altura y 1.391 mm de anchura para los ocupantes.
A nivel tecnológico, el modelo introduce por primera vez en Brasil actualizaciones OTA (Over The Air), que permiten mejorar el software del vehículo de forma remota. También incorpora el sistema Bluelink de conectividad de serie en todas las versiones, además de carga inalámbrica para teléfonos móviles, climatización automática, cámara de visión trasera, sensor de aparcamiento, control de presión de neumáticos y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
En materia de seguridad, el nuevo i20 estrena el paquete Hyundai SmartSense, con un amplio conjunto de asistentes avanzados a la conducción. Incluye frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento y centrado de carril, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, detector de fatiga, asistente de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero con capacidad de frenado automático. También incorpora alerta de salida segura, faros inteligentes de largo alcance y un completo equipamiento de seguridad pasiva con seis airbags de serie.
Aunque hasta ahí, todo más o menos debería trasladarse casi sin cambios al mercado europeo, no ocurrirá lo mismo con sus motores. En Europa tendrá a todas luces las mecánicas electrificadas que mencionábamos al principio y no los motores bifuel que operan con etanol que son específicos para el mercado brasileño.
Allí su gama mecánica está formada por motores Kappa de 1,0 litro, tanto en versión atmosférica como turboalimentada TGDI. El bloque 1.0 turbo entrega hasta 115 CV y 172 Nm de par máximo, mientras que variante de aspiración natural ofrece 80 CV cuando se utiliza etanol como combustible y se queda en 75 CV cuando se emplea gasolina.
El precio de partida en Brasil es de 99.990 reales, lo que al cambio actual son unos 16.900 euros.
