Pilar García de la Granja, periodista y experta en economía, sobre los coches eléctricos: "En algunas ciudades están cobrando a los propietarios de híbridos y enchufables por aparcar en zona verde y azul"

La movilidad alternativa en general y el coche eléctrico en particular están abriendo nuevos horizontes en la forma en la que nos desplazamos. Pero también en la forma en la que el automóvil impacta en la economía. La periodista y experta en economía Pilar García de la Granja ha explicado lo que algunas ciudades españolas están haciendo ya en materia de impuestos sobre estos vehículos.

Está claro que la movilidad eléctrica supone nuevos desafíos para todos. Debemos abandonar un modelo que lleva décadas instaurado, el motor de combustión interna, para adaptarnos a una nueva forma de utilizar el coche. Lo mismo ocurre con las administraciones públicas que, a pesar de que son los principales impulsores de esta tecnología, también están experimentando las consecuencias de su llegada.

Las ventajas del coche eléctricos e híbridos enchufables, en el aire

Y todo esto se reduce a una cuestión de recaudación pública. Como bien sabrás, los coches y toda la industria que los rodea sufren una importante carga impositiva. El combustible, los recambios, el trabajo de los talleres, el IVA e impuestos específicos como el de hidrocarburos, el de matriculación o el de vehículos de tracción mecánica (IVTM) suponen una importante inyección de capital a las arcas del estado.

Ahora bien, el coche eléctrico no se ve afectado por los mismos impuestos. De hecho, son bastantes las ventajas a nivel fiscal que tienen este tipo de vehículos. Por ejemplo, están exentos del pago del impuesto de matriculación y del IVTM. Como no consumen combustible, no aportan los impuestos asociados a los carburantes y tampoco pasan tanto por el taller como un coche térmico tradicional.

Y por si esto no fuera suficiente, encima están bonificados en muchos ayuntamientos que cuentan con zonas de aparcamiento regulado, por no hablar de que hay programas de ayuda a la compra de este tipo de vehículos, como el ya casi extinto Plan MOVES III que llegará a su fin en la forma en la que lo conocemos el próximo 31 de diciembre.

Por tanto, las cuentas públicas del Estado, las Comunidades Autónomas y los consistorios van a sufrir una importante caída en recaudación a medida que el parque automotriz nacional se vaya electrificando. Hay que tener en cuenta que los coches híbridos enchufables también disfrutan de muchas de las ventajas antes mencionadas.

Y lo que a las administraciones públicas no les gusta es que baje el ritmo en el flujo recaudatorio. Es por eso que, aunque en España todavía no pasa, otros países de Europa están implementando nuevos impuestos para coches enchufables con los que paliar la caída en recaudación a través de impuestos que los coches de combustión dejan de aportar cuando se cambian por vehículos eléctricos o híbridos enchufables.

El Reino Unido cobrará un impuesto especial a los coches enchufables

Por eso, en el Reino Unido ya se ha aprobado un nuevo impuesto que entrará en vigor a partir de abril de 2028 y que tendrán que asumir los propietarios de vehículos eléctricos, los cuales deberán abonar una tasa de circulación de 3 peniques por kilómetro, mientras que los híbridos enchufables abonarán 1,5 peniques por kilómetros.

Pilar García de la Granja comentó la noticia en un programa de Cope en el señaló que este método de cobro se ejecutará en el momento en el que los propietarios de estos vehículos acudan a la ITV a pasar la revisión, momento en el que se comprobará el kilometraje recorrido y se hará el cargo de esta nueva tasa que entra en vigor en 2028 y que supondrá miles de millones de euros recaudados al año.

García de la Granja, ante la pregunta del presentador Jorge Bustos de si este modelo fiscal podría acabar importándose a España, ha revelado que en algunas zonas del país ya se está aplicando.

"En Cataluña, en la mayoría de las ciudades, los coches eléctricos e híbridos enchufables ya tienen que pagar por estacionar en las zonas reservadas para ellos", explica la experta en economía.

Desde el pasado mes de marzo, en Barcelona los coches categorizados con la etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT deben pagar el 50% de la tasa de la zona verde y de la zona azul, una medida que afectaría a unas 6.500 plazas en la zona azul y otras 61.500 en la zona verde, con tarifas que rondan entre los 1,15 y 1,5 euros.

“La creatividad gubernamental para subir impuestos o para inventar otros nuevos es realmente admirable”, ha puntualizado Bustos tras la explicación de Pilar García de la Granja, quien ha añadido que, además, esta creatividad “no tiene límites”.