Se acabó lo de comprar un híbrido enchufable por la deseada pegatina 0 y olvidarse de recargarlos. Ahora quieren que se haga por obligación

Cuando implantaron las Zonas de Bajas Emisiones en muchas ciudades españolas, muchos conductores decidieron hacerse con un coche con etiqueta ECO para poder seguir circulando sin miedo a las multas. Para ello, la opción favorita fueron los vehículos híbridos, aunque se han convertido en un quebradero de cabeza por no querer utilizarlos como se debe.

Lo cierto es que los coches eléctricos enchufables llevan tiempo en el centro del debate. Hay muchos que los consideran una estafa al sistema, mientras que para otros creen que es una tecnología con mucho potencial de crecimiento.

Sea como sea, lo cierto es que los coches híbridos enchufables presentan muchas ventajas, entre ellas que tengan la etiqueta ambiental Cero Emisiones. De esta manera, no pagan el Impuesto de Matriculación, están exentos del pago del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y pueden acceder libremente a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. 

Todo esto les ha convertido en la versión más vendida de España. Entre enero y septiembre se han matriculado ya 90.837 vehículos híbridos enchufables, lo que supone un crecimiento del 111% respecto a las cifras de ventas del año pasado. Sin embargo, no todo es tan positivo para los conductores de estos vehículos.

Alemania propone controlar los coches híbridos

Uno de los puntos que subrayan las personas que consideran a los coches híbridos enchufables una estafa es el hecho que puedas circular sin ellos sin recargar sus baterías. 

Precisamente usar su motor eléctrico es lo que permite ahorrar combustible y emisiones es circular en modo eléctrico, y si la batería no está cargada es como si tuviésemos un motor de combustión. 

La realidad es que, hoy por hoy, es imposible verificar con qué frecuencia circulan exclusivamente con electricidad y si se cargan, ni cuánta distancia se recorre realmente con el motor de combustión interna. Aunque hay marcas, como Toyota, que intentan animar a sus usuarios a utilizar el motor eléctricos de sus híbridos, no es suficiente. 

Es por eso que la principal asociación de la industria alemana, VDA, quiere ser más radical. En concreto, la VDA ha propuesto sancionar a los conductores con una limitación de potencia y que la recarga sea obligatoria, detalla Motorpasión.

Los coches híbridos enchufables están dentro del plan de normas de emisiones de 2035 y, para la asociación alemana, quiere que siga así. Sin embargo, sí que consideran que no pueden ser una extensión de los motores de combustión. Es por eso que creen que se deben controlar.

La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, ha contado al Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung su intención de limitar la potencia del motor cuando la batería está descargada, como ya ocurre hoy en día cuando la batería se descarga por completo. 

"En el futuro, los híbridos enchufables podrían diseñarse de forma que la recarga regular sea obligatoria", ha dicho Müller. Lo que quiere decir que dentro de una distancia definida, la batería debe cargarse al menos una vez.

Por el momento, esto son solo buenas intenciones, ya que no se ha definido a nivel técnico ni se ha especificado cuál sería la distancia dentro de la cual debe producirse la recarga y de qué forma los fabricantes van a introducir la tecnología necesaria para limitar la potencia. 

Además, para que fuese útil, también debería ampliarse y extenderse la red de recarga.

La Unión Europea pone sus ojos sobre los coches híbridos

Sin embargo, Alemania no es el único que tiene en el punto de vista a los coches híbridos enchufables. La Unión Europea también prepara un cambio de normativa que va a golpear de lleno a los PHEV.

Como ya hemos explicado, muchos conductores los utilizan como un coche de combustión tradicional sin cargarlo. Esto también lo han comprobado diversos estudios realizados por la Unión Europea.

Si bien estos estudios discriminan a los que sí hacen un uso adecuado de esta tecnología, desde Bruselas creen firmemente en que esta tecnología es un intento de estafa por parte de los fabricantes de coches, en lugar de mirar la enorme contribución que estos sistemas de propulsión aportan en cuanto a reducción de emisiones contaminantes.

Sin embargo, puede que pronto esto les suponga perder sus ventajas. A partir de 2027, los criterios para obtener este distintivo ambiental van a cambiar con la nueva Ley de Movilidad Sostenible. 

Desde ese momento, los únicos coches híbridos enchufables que podrán optar a esta etiqueta serán los que puedan homologar más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica. 

Este endurecimiento de los criterios afecta también a Europa, donde los fabricantes de ya saben que para seguir homologando cifras de consumo y emisiones tan bajas como hasta ahora van a tener que aumentar la capacidad de la batería de estos vehículos, incrementando así la autonomía eléctrica que son capaces de homologar.