MGS9 vs Ebro s900 PHEV: dos SUV grandes y enchufables que pelean por ser el mejor en el segmento D
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Originarios de china y con características similares a pesar de sus diferencias, ¿es mejor opción de compra el MG o el Ebro?
Los SUV híbridos enchufables de siete plazas no son un segmento especialmente demandado, pero se trata de una fórmula muy lógica porque permite ahorrar combustible en vehículos pesados y voluminosos. Es por eso que varios fabricantes tienen alternativas de este perfil en sus gamas, aunque hoy vamos a poner frente a frente a dos de origen chino: MGS9 y Ebro S900 PHEV.
Son dos todocaminos de gran tamaño que, aunque comparten filosofía, presentan diferencias importantes que pueden decantar la balanza hacia uno u otro. Ambos apuestan por una mecánica híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT, ofrecen siete plazas y superan los 1.000 kilómetros de autonomía combinada, pero cada uno sigue una estrategia distinta.
Mientras el MG busca convertirse en la opción más asequible del segmento, el Ebro pone el foco en ofrecer más potencia, una mayor autonomía eléctrica, carga rápida en corriente continua y un equipamiento de serie más completo. En consecuencia, la diferencia de precio entre ambos es considerable, un factor que puede decantar la balanza hacia uno u otro lado.
Dimensiones
Los dos son SUV grandes con una configuración interior de siete plazas, pero es el MG el que tiene mayor tamaño. Mide 4.983 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.778 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.915 mm. En comparación, el Ebro tiene una longitud de 4.810 mm, una anchura de 1.925 mm y una altura de 1.741 mm; con una batalla de 2.800 mm.
Esto tiene su reflejo en la capacidad del maletero, que con todos los asientos habilitados es de 557 litros en el primero y de 448 litros en el segundo.
Motores
Tanto uno como otro se ofrecen única y exclusivamente con una mecánica, en ambos casos híbrida enchufable, así que únicamente están disponibles con la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El sistema del MGS9 combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, con 142 CV de potencia y 230 Nm de par, junto a dos motores eléctricos. Uno de ellos actúa como generador y desarrolla 150 CV, mientras que el segundo se encarga de impulsar el vehículo, con 231 CV y 390 Nm de par máximo. En conjunto, el sistema entrega una potencia total de 299 CV y un par máximo de 390 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Emplea una batería de tecnología LFP con una capacidad bruta de 24,7 kWh, que proporciona hasta 100 kilómetros de autonomía en modo completamente eléctrico. Combinándola con el depósito, supera los 1.000 kilómetros de autonomía total. En cuanto a la recarga, admite únicamente carga en corriente alterna con una potencia máxima de 11 kW, con la que completar la batería del 10 al 100% requiere aproximadamente 3 horas.
El S900 emplea un sistema PHEV que combina tres motores eléctricos con un propulsor de gasolina 1.5 TGDI, desarrollando una potencia conjunta de 425 CV. Permite elegir entre cuatro modos de funcionamiento: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo o combustión convencional, adaptándose a las necesidades de cada situación.
Para alimentar el sistema eléctrico incorpora una batería de 34,46 kWh de capacidad, gracias a la cual puede recorrer hasta 140 kilómetros sin utilizar el motor térmico. Homologa un consumo medio de 1,68 l/100 km, cifra que asciende hasta los 6,88 l/100 km cuando la batería se encuentra descargada. Con la combinación de ambos sistemas de propulsión, el SUV supera los 1.000 kilómetros de autonomía total.
En cuanto a la recarga, admite potencias de hasta 71 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 30 al 80% de la batería en aproximadamente 25 minutos. Con un cargador en corriente alterna de 6,6 kW, la carga completa requiere 5 horas y 20 minutos.
Precio
Este factor es diferencial en este duelo y es que, pese a que ambos sean modelos chinos, con mecánica híbrida enchufable y un enfoque similar, el precio de uno con otro no tiene nada que ver. El MGS9 está disponible desde 32.990 euros, tarifa a la que se llega financiando, incluyendo el Plan Auto+ y los descuentos promocionales de la marca. El Ebro S900, en las mismas condiciones, arranca en 42.590 euros.
Equipamiento
El equipamiento de serie del MG incluye una doble pantalla de 12,3 pulgadas, un sistema de audio con 8 altavoces, una cámara HD de visión 360 grados, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, portón trasero eléctrico, asientos delanteros calefactados, un techo solar panorámico practicable y sistema de iluminación ambiental.
La dotación de serie del Ebro es todavía mayor: faros Full LED automáticos, instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 15,6 pulgadas, conectividad inalámbrica para smartphones, sistema de navegación, asistente de voz inteligente, climatizador bizona, cámara panorámica HD de 540 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, equipo de sonido SONY de alto con 14 altavoces, asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación en la primera y segunda fila, y acceso y arranque sin llave.
¿Cuál es mejor?
En muchos aspectos comparten bastantes similitudes, pero es imposible no apuntar directamente al factor clave: el precio. El MGS9 es el modelo más barato de su categoría y eso se nota, hablamos de una diferencia de casi 10.000 euros entre uno y otro, una cantidad insalvable para quienes necesiten un siete plazas híbrido enchufable y busquen un precio razonable.
Con lo que ofrece el MG hay más que de sobra, porque son casi 300 CV, 100 km de autonomía eléctrica y además es más grande y ofrece un maletero más de 100 litros superior, así que a priori no hay motivo para decantarse por el modelo más caro.
Eso sí, para quienes el presupuesto no sea un problema, a cambio de costar más el Ebro S900 PHEV ofrece extras interesantes: su potencia es superior, también su alcance en modo eléctrico y tiene capacidad de carga en corriente continua, lo que agiliza considerablemente el proceso. Además, su equipamiento de serie es bastante más completo.
