He probado el Volvo ES90 y las berlinas cuando son eléctricas tienen mucho futuro, sobre todo con esta ventaja

Malos tiempos para los mejores SUV. Las carrocerías que eran estrella empiezan a dejar paso a estas berlinas a la hora de crear un coche eléctrico. Primero fueron Mercedes Benz, Mazda, Tesla, BYD... y ahora es Volvo quien apuesta por ella, en este caso con una superberlina con lujo, espacio y prestaciones que convencen.

Si alguien pensaba que las berlinas no tenían futuro, que eran un tipo de carrocería que caminaba hacia la extinción... pues que vaya repensando la idea. Porque estamos en la era del coche eléctrico y eso hace que ese tipo de carrocería conlleve mucha ventajas, que tratan de aprovechar coches como este nuevo Volvo ES90 al que ya me he subido por primera vez.

Impone por fuera con su longitud, su perfil deportivo y un frontal con silueta martillo de Thor (diferente en cada coche de Volvo), ademas de una caída en la parte trasera más deportiva que algunos coupés. Si el diseño es una de la principales razones de compra de un coche, desde luego que los dibujantes de Volvo pueden estar satisfechos.

Además del diseño, la tecnología es otro de los pilares que sostiene al ES90. Es algo que muchos fabricantes ponderan a la hora de desarrollar un coche, pero que se ha llevado a límites poco conocidos en este coche, creado casi de la mano de Google. Luego veremos en el interior, pero a nivel de conectividad pocos le igualan.

Un coche que solo se vende con motor eléctrico

Y, como no, el corazón que le mueve es totalmente eléctrico con 333 caballos de potencia y más de 600 kilómetros de autonomía. Un rango suficiente para afrontar viajes, algo a lo que será sometido un automóvil de estas dimensiones con frecuencia... y por eso la carrocería de berlina no solo es algo estético.

Es más práctico, porque consigue uno de los objetivos fundamentales en un coche eléctrico: mejorar la autonomía gracias a un CX de solo 0,25 (muy difícil de lograr en SUV y mejor CX en la historia de Volvo) y a un peso de 2.366 kilos incluso con una batería de 92 kWh como la que esconde en su plataforma SPA2, sobre la que se construye.

Así anuncia una autonomía máxima de 650 kilómetros y consigue bajar el consumo hasta la frontera de los 15 kWh/100 km, unas cifras muy inferiores a las de los primeros Volvo eléctricos que tenían en el gasto de energía su principal hándicap. Los suecos han mejorado en esta faceta y se nota sobre todo en autovías.

En este terreno, donde la batería no puede recuperar energía de frenado como en ciudad y la velocidad es más alta es onda más se gasta. Incluso así he logrado medias de 19 kWh a 120 km/h de velocidad. Y en este entorno el ES90 es una autentico salón rodante, cómodo donde los haya, sobre todo en el espacio para las piernas.

Por dentro es un coche muy amplio

Confortable por silencio, por aislamiento y por el enorme especio de un interior con 3,1 metros de batalla y unas plazas traseras para viajar casi con las piernas estiradas. En cambio, en la parte trasera descubro sus dos aspectos a mejorar: la visibilidad por la luneta es muy pequeña y el maletero se queda en solo 424 litros (es cierto que bajo el capó delantero hay otro hueco de 22 litros). El volumen máximo, eso sí, supera los 700 litros si abates los respaldos traseros.

Sigo en el interior para analizar un puesto de conducción calcado al del EX90, su hermano SUV mayor, con un cuadro de mandos de 9 pulgadas sobre el volante y una enorme pantalla de 14 en el centro donde se maneja todo y donde la asociación con Google para desarrollar el software da sus frutos en forma de usabilidad y conectividad por encima se la media.

Todos los sistemas son muy fáciles de usar, el asistente de Google hace que casi no sea necesario vincular tu teléfono (solo lo vas a usar para llamadas) y para mi es uno de los mejores del mercado en este aspecto. Estaría bien, eso si, poner algunos controles manuales, por ejemplo para regular los espejos.

Precios en España del nuevo Volvo ES90

Delante, con 333 CV y batería de 92 kWh, fuerza para mover los 2.300 kilos, incluso con un punto de rabia si pisas a fondo el aclarador. La función one pedal es bastante contundente en su punto máximo y ayuda a aumentar la autonomía al unto de casi no tener que frenar ante una rotonda. Sobre los tiempos de carga, en un cargador de 300V puedes tener 275 kilómetros en 10 minutos o pasar del 10 al 80% de carga. En solo 20 minutos.

Además de esta versión existen otras dos más potentes, pero de momento no se van a comercializar en España. Aquí ya han empezado los primeros pedidos, con unos precios que (según el acabado que elijas), oscilan entre 72.000 y 84.000 euros. La competencia directa apunta a tarifas más altas.