He probado el Seat León 1.5 e-Hybrid FR 75 Aniversario: "Es un coche por el que no pasan los años"
Ponemos a prueba el Seat León 1.5 e-Hybrid FR 75 Aniversario, la edición que celebra las siete décadas y un lustro de la firma española. De esta forma, el León híbrido enchufable consigue un extra de picante gracias a que algunos elementos van pintados en color negro.
Setenta y cinco años no se cumplen todos los días. Por ese motivo, para celebrar sus siete décadas y un lustro, con 22 modelos a sus espaldas y más de 20.000.000 vehículos producidos, Seat ha lanzado la versión FR 75 Aniversario en toda su gama.
Quizá el Seat León sea al que mejor le sienta esta edición, porque por el tipo de carrocería la deportividad casa a la perfección con él. Y es el color negro el encargado de bañar llantas de 18" como las taloneras, el alerón posterior y los retrovisores exteriores.
Yo he podido probar el más potente y rápido, el 1.5 e-Hybrid de 204 CV con cambio DSG (también está disponible con el 1.5 TSI de 115 CV y 150 CV y con el 2.0 TDI 150 CV DSG), que además del equipamiento de serie de la gama FR, como son los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos, el Seat Drive Profile o el control de bloqueo electrónico del diferencial (XDS), entre otros, suma el control de chasis adaptativo (DCC), la suspensión deportiva y la dirección progresiva.
Con el restyling recibido en 2024, la batería de 25,8 kWh de capacidad bruta (19,7 kWh neta) sustituye a la de 13,2 kWh (9,8 kWh neta), con lo que ahora puede recorrer hasta 133 kilómetros en modo eléctrico (hasta 110 reales), 69 más que el anterior, con lo que supera a sus rivales PHEV que no son del Grupo Volkswagen.
Además, ahora admite cargas en corriente continua de hasta 50 kW (antes solo en alterna a 11). Asimismo, lo bueno es que el maletero no se ve resentido y sigue cubicando 270 litros; eso sí, son 110 menos que el León de cinco puertas sin enchufe.
Se puede elegir entre el modo Hybrid o el EV y puede moverse con un gasto medio de 2,5 l/100 km con batería cargada y de 6,0 litros descargada. También tienes a tu disposición los perfiles de conducción, que en este León incluyen el modo Performance, que al hacer kickdown activa un empuje adicional de 40 kW.
Al equipar las baterías bajo los asientos traseros y el piso del maletero, la distribución de pesos es diferente: de 55/45%. Esto significa mayor peso en el eje trasero, mejora paso por curva. También influye en que su centro de gravedad sea más bajo.
Pero tampoco te creas que noto una diferencia abismal con el León sin enchufe, que siempre ha tenido un comportamiento dinámico ejemplar. Lo ha conseguido con una suspensión que filtra muy bien, carrocería bastante firme.
También con una dirección rápida y comunicativa. Lo que no me convence es que el pedal del freno tiene un primer recorrido en el que no ejecuta la acción, un mal común en los coches electrificados.
Valoración
Nota 8,5
Con varios de sus elementos en color negro, esta versión incrementa su aspecto deportivo. Además, su sistema PHEV le permite acelerar con contundencia, pero también moverse con unos consumos muy buenos. Sin olvidar la etiqueta 0 de la DGT con sus múltiples ventajas.
Lo mejor
Imagen deportiva. Equilibrio entre comodidad y deportividad. Etiqueta 0. Consumos.
Lo peor
Maletero 110 litros más pequeño que el León de cinco puertas sin enchufe.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
