He probado el Omoda 5 SHS-H: el híbrido perfecto por menos de 25.000 euros

El éxito del Omoda en nuestro país ha sorprendido a propios y a extraños. En menos de dos años ha conseguido alcanzar los 30.000 clientes en España. Y gran parte de ese éxito, la marca china se lo debe al Omoda 5. 

Para que te hagas una idea de su buena aceptación, en el mes de octubre ha vendido 1.433 unidades, colocándose como el C-SUV de gasolina más vendido en el país con un 20% de cuota.

Y todo eso con un coche de gasolina sin ningún tipo de hibridación y con etiqueta C. Hasta ahora. La marca ha lanzado su Omoda 5 SHS-H, el híbrido con el que consigue solucionar uno de sus 'peros': la etiqueta ECO de la DGT.

La novedad está en su sistema de propulsión, que está compuesto por el propulsor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV y por un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que trabaja gracias a una batería LFP de 1,83 kW. Trabajando en conjunto, rinde 224 CV y entrega un par motor máximo de 295 Nm. Esto le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7,9 segundos.

Ligeros cambios en el diseño que lo hacen más armonioso

Las diferencias entre el Omoda 5 SHS-S y el de gasolina sin hibridación son menos acusadas que con el EV. Aun así se aprecia un nuevo patrón de rombos tumbados en la parrilla con el que consigue un mayor atractivo y más armonía. Este diseño se va a incorporar a la versión de combustión.

Y aunque tienes que afinar bien el sentido de la vista para darte cuenta de ello, la firma lumínica frontal es diferente, porque la trasera es idéntica. 

Omoda la ha denominado 'Sharp Blade' y se trata de unas nuevas luces diurnas LED, con unas afiladas formas que otorgan al frontal un aspecto más vanguardista.

Las medidas de la versión gasolina son más reducidas que las de este nuevo Omoda 5 SHS-H, que mide 4.447 mm de largo, 1.824 mm de anchura y 1.588 mm de altura, y tiene 2.610 mm de distancia entre ejes.

Si miramos el interior, las cosas tampoco cambian. El puesto de mandos también es el mismo. Las protagonistas son las dos pantallas de 12,3" en disposición en curva, una es la del cuadro de instrumentos y la otra la del sistema de infoentretenimiento.

De la misma manera, también cambia el selector de marchas, que se ha colocado en forma de palanca al lado del volante.

Lo que no se ha eliminado y me sigue pareciendo un detalle un poco chinesco es la silueta del coche iluminada en el salpicadero, enfrente del conductor. 

Las plazas traseras también son amplias, con espacio suficiente para la cabeza y las piernas. Además, en el asiento central se puede abatir una bandeja que sirva de reposavasos, así como utilizar sus huecos de portabebidas.

Omoda también saca pecho con la insonorización de su habitáculo, gracias a su capó insonorizado, cristales acústicos de doble capa y sellados específicos para reducir ruido a alta frecuencia.

Respecto al maletero, cubica 372 litros, que son dos litros más que la versión de gasolina, pero ocho menos que la eléctrica pura. Si abatimos los asientos, la capacidad aumenta hasta los 10.079 litros.

Así es conducir el Omoda 5 SHS-H

La primera toma de contacto con este nuevo Omoda SHS-H fue en los alrededores de Madrid, en una ruta que en condiciones normales nos daría una fotografía correcta de cómo se comporta el coche, pero al tratarse de un día de lluvia y con tráfico, la velocidad y las condiciones de la carretera no acompañaron. 

El coche cuenta con dos modos de conducción, el Eco y el Sport. El modo Eco, en el que circulamos la mayor parte del trayecto, proporciona una conducción muy suave, muy parecida a como se haría en un vehículo eléctrico. El consumo probado de este coche es de 5,3 l/100, aunque nosotros lo conseguimos reducir hasta los 4,7 l.

Si la carretera lo permite, el modo Sport hace que el coche se vuelva más reactivo, donde se puede apreciar perfectamente esa combinación de motor eléctrico con combustión.

Para mí el mayor 'pero' que le puedo poner a este coche es su espejo interno. Debido a la caída del portón trasero y la altura de los reposacabezas traseros, la visibilidad es muy justa. 

De la misma manera, tampoco es cómodo que cada vez que pones el intermitente se active la cámara que se proyecta en la pantalla, desconcentra bastante de la conducción y pierdes la ruta GPS.

En líneas generales, este coche puede ser la opción perfecta para quienes están buscando un coche para moverse por la ciudad, pero sin renunciar al espacio y la máxima tecnología. No hay duda de que será un gran rival dentro del mercado de los SUV compactos.

Precios del Omoda 5 SHS-H

El precio del Omoda SHS-H parte de 23.990 euros con el acabado Pure, que trae un generoso equipamiento de serie compuesto por climatizador bizona, cámara de visión trasera, carplay & Android Auto inalámbrico, faros FULL LED delanteros y traseros, llantas de aleación de 17”, sistema de sonido con seis altavoces y volante multifunción, entre otros elementos.

Si el elegido es el acabado Premium, que parte de 32.400 euros, se suma la cámara panorámica 540º, el volante calefactable, las llantas de 18", techo panorámico, asientos deportivos con regulación eléctrica, calefactables y climatización, portón trasero eléctrico, lunas oscurecidas, cargador inalámbrico para móvil de 50W y sistema de audio Sony con 8 altavoces, entre otros.

En ese precio, independientemente del acabado, incluye 7 años o 150.000 km, así como 3 años de asistencia en carretera y 8 años de garantía en la batería.