El ex-CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dice que las marcas occidentales acabarán siendo chinas: "Serán considerados como salvadores"

No es ninguna sorpresa que, poco a poco, las marcas de coches chinos están colonizando el mercado europeo. Aunque están muy lejos de ser las líderes, a ojos de Carlos Tavares, ex-CEO de Stellantis, ese momento acabará llegando.

Los fabricantes de coches chinos están llegando de forma masiva a Europa. Solo en España ya contamos con más de una veintena de marcas, que se incrementarán el año que viene con la llegada de diez más.

Tanta marca genera cierta confusión en un comprador que se ha visto superado por tanta oferta. Y, siendo sinceros, que en muchas ocasiones tengan su nombre en chino tampoco ayuda a los usuarios a retener todas ellas.

El auge de estas marcas no pasa desapercibido para sus rivales ni resto de actores del sector. En este sentido, Tavares se ha expresado sin filtros, insinuando que, incluso, estas podrían absorber y quedarse con las europeas. 

"Tesla se verá superada por los coches chinos"

Casi un año después de dejar su puesto como máximo responsable de Stellantis, y obtener una indemnización millonaria de más de 23 millones de euros, Carlos Tavares sigue sin olvidar al grupo. Sin pelos en la lengua, algo a lo que nos tiene habituados, el ex-CEO ha hablado largo y tendido sobre el futuro que le depara a la compañía.

En una entrevista concedida a Finacial Times, el exdirectivo ha declarado que, en su opinión, los fabricantes chinos podrían acabar rescatando a la industria automovilística europea de su lento declive. 

Según él, nombres como BYD y Geely no solo podrían sobrevivir a la reestructuración mundial, sino que podrían convertirse en los últimos en mantenerse a flote.

"Los fabricantes de automóviles chinos acabarán siendo los salvadores de las fábricas y los puestos de trabajo europeos, en una toma de control gradual que acelerará la desaparición de algunos fabricantes occidentales", ha advertido Carlos Tavares. 

No es la primera vez que el portugués alertó del panorama sombrío para los grupos automovilísticos europeos en particular, mientras lidian con estrictas regulaciones de emisiones, la guerra comercial mundial y la cambiante política sobre electrificación. 

Esto es algo que pueden aprovechar las marcas asiáticas. "Se están abriendo muchas oportunidades para los chinos", afirma Tavares. 

"El día en que un fabricante de automóviles occidental esté en serios aprietos, con fábricas al borde del cierre y manifestaciones en las calles, un fabricante chino vendrá y dirá: 'Yo me encargo y mantengo los puestos de trabajo', y serán considerados salvadores", añade.

En su libro se puede leer, que "Volkswagen representaba la incapacidad de Europa para cambiar, mientras que Tesla terminaría completamente superada por los fabricantes chinos, y es probable que su director ejecutivo, Elon Musk, se dedicara a otras actividades".

¿Leapmotor se comerá a Stellantis?

Tavares también ha tenido palabras para la que hasta hace muy poco era su compañía. De hecho, afirma que la propia Stellantis podría dividirse y una parte ser adquirida por marcas chinas. 

Hay que recordar que fue él quien firmó el acuerdo con Leapmotor, donde esta se quedaba con el 20% del grupo. Tavares asume que era consciente de que Leapmotor tenía sus propias motivaciones para establecer la alianza. 

"La razón es simple, es que quieren engullirnos algún día", dijo, revelando que varias empresas chinas se habían puesto en contacto con él para que dirigiera o asesorara sus negocios.

Pero Stellantis no es la única en crear lazos con marcas chinas. Renault también se asoció con Geely para el negocio de los motores de combustión interna, mientras que Nissan ha dicho que su socio chino Dongfeng podría comenzar a producir en su planta de Sunderland en el Reino Unido.

Además de sobre este tema, Tavares también ha tenido palabras para los dirigentes de la Unión Europea. En concreto, para su política automovilística.

El exdirectivo argumenta que la prohibición de la Unión Europea de fabricar nuevos coches con motor de combustión interna a partir de 2035 ha obligado a los fabricantes de automóviles locales a realizar inversiones masivas y potencialmente inútiles. 

Según Tavares, las empresas automovilísticas europeas han invertido más de 100.000 millones de euros en electrificación desde que se introdujo la norma. 

Ahora prevé que la UE dará marcha atrás por completo en su plan. "¿Quién va a pedir cuentas a la UE por esos millones de euros de inversiones que no se van a utilizar? Nadie", afirmó.

La industria automovilística mundial se encuentra en un estado de cambio tan drástico que Tavares cree que la mayoría de las marcas actuales no sobrevivirán. De hecho, predice que solo sobrevivirán entre cinco y seis fabricantes de automóviles.

Además, da nombres de las que cree que sí que van a aguantar el tirón: Toyota, Hyundai, BYD y probablemente Geely. "En este escenario, el resto de marcas probablemente serían absorbidas por estos conglomerados", afirma. Tavares no incluye a Stellantis entre los supervivientes.