"Esto es asqueroso, pero a veces toca": Juan José Ebenezer, mecánico, cuando tiene que limpiar una parte muy concreta de un coche
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El mecánico viral en redes habla sobre ser mecánico de coches, lo bonito de la profesión y que a veces también es desagradable. Y es que manipular un vehículo, en algunas ocasiones, no es algo grato.
Ser mecánico de coches es algo que puede ser vocacional o, simplemente, que la vida te haya acabado llevando hasta allí. Juan José Ebenezer, mecánico de automóviles que se ha hecho popular en redes sociales, lo tiene claro: “La mecánica muchas veces es muy bonita, muy agradable, muy agradecida y otras veces es muy guarra, muy sucia y en cosas bastante comunes”.
Lo dice en términos generales, pero poniendo un ejemplo bastante concreto en una de las últimas publicaciones que ha compartido en sus redes: “Esto es asqueroso pero a veces toca. Los mecánicos muchas veces pensáis que trabajamos de limpio, dependiendo de la faena. Sí, que es un trabajo muy bonito, pero hay que decir que el trabajo es sumamente asqueroso, por lo menos a mi estas cosas me lo parecen”.
Lo que tiene entre manos es un motor 1.6 de PSA (ahora Stellantis), que, según explica, es bastante común que experimente problemas de fogueo, es decir, que se produce una fuga de gases de compresión y escape a través de una junta mal ajustada.
“Y es que este motor 1.600 la verdad es que da muy buen resultado, pero siempre todos los inyectores en todos los coches acaban fogueando, nos guste o no nos guste. Y el problema es que en función del tiempo que tardemos en darnos cuenta de ese fogueo, nos va a manchar todo esto. El coche se va a poner guarrísimo y luego tenemos que limpiarlo, porque magia no hacemos”, comenta.
Ser mecánico es bonito, pero a veces también desagradable
El problema es que “se pone todo el coche guarrísimo porque se crea una mezcla entre el barro, el hollín que se crea, la grasa que suelta el propio coche… Y ese barro después mancha muchísimo”.
La cuestión es que solventar el inconveniente es algo relativamente sencillo de llevar a cabo, pero no es precisamente limpio: “Ya lo desmontamos porque tiene un canuto, un cilindrito, que va dentro del inyector”, señala, mostrando el hueco del motor en el que debería ir. Sin embargo, muestra como el cilindro ha salido junto con el inyector, pegado a él, cuando en realidad debería estar suelto.
Es una pequeña avería que a efectos prácticos no da mucho problema y es fácil de reparar, pero hasta que uno se da cuenta, mancha de lo lindo todo el vano motor, un ejemplo por el que Ebenezer se reafirma en que “aunque la mecánica sea bonita, te guste, porque a mi me gusta, pero hay coches en los que no te apetece y hay días en los que no tienes ganas y es desagradable, por los olores, por las manchas, por lo que sea”.
“En este caso es una de esas reparaciones muy comunes, porque el 1.600 de PSA es un motor que esto te pasa sí o sí, te guste o no, tarde o temprano, y que es una intervención bastante común, pero que no es agradable”, algo que ratifican en los comentarios muchos usuarios, que admiten haber tenido precisamente ese problema en sus coches.
El experto recomienda utilizar recambios originales para el motor
Como apunte final plantea que, al menos en este caso concreto, la duda habitual que hay entre comprar repuestos originales o de otras marcas no debería producirse, porque cree que el rendimiento de los primeros no se puede comparar con el de los segundos.
“Y ojito, un detalle que voy a decir por experiencia propia. Cuando los cambies, los retornos de los inyectores muchas veces se parten dentro de lo que es el inyector, la salida, Eso se quita fácil, metes un tornillito y tiras para arriba. Pero, a la hora de ponerlo, mi consejo es que no pongáis alternativos con los retornos, poner los originales”, comenta.
No es cuestión de capricho, si no de su experiencia trabajando con este problema: “¿Y por qué? Será por tontería mía, pero muchísimas ocasiones ya me ha pasado de poner los alternativos y que se acaben soltando o se acaben partiendo antes de tiempo. Entonces, yo por mi experiencia, es verdad que valen más caros, pero no es un importe muy elevado y es un resultado que te garantiza muchos menos dolores de cabeza”.
Cuando alguien acude a un taller y le dan la opción de uno u otro repuesto, el precio siempre es un factor crucial. Hay componentes en los que no importa tanto escatimar, pero otros en los que hacer el desembolso completo tiene más sentido.
“Lo que un cliente no quiere es ir por la autovía y llamarte un día, un viernes a las 6 de la tarde, que se ha quedado tirado con el coche oliendo a gasoil y un charco en el suelo. Yo creo que eso no compensa, pero bueno, luego ya cada uno va a su criterio”, concluye.
