Es híbrido, pero no tiene batería, aunque sí etiqueta ECO y permite un ahorro de gasolina de hasta 750 euros al año
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Renault es una de las marcas que más apuesta por los coches de GLP en España. Te explicamos las principales características y ventajas de este combustible para automoción.
Los coches híbridos dominan el mercado. Entre enero y julio de 2026, en España se han matriculado un total de 355.154 vehículos híbridos no enchufables (HEV), lo que supone un aumento de más del 20% en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, hay una tecnología alternativa a los híbridos, sin batería, pero con etiqueta ambiental ECO De la DGT que te permite ahorrar hasta 750 euros en combustible al año. Y Renault es una de las marcas que más apuesta por este tipo de sistemas de propulsión.
El gas licuado de petróleo, o GLP, es un tipo de carburante que permite, según explica la compañía francesa, reducir el coste de combustible hasta un 40% frente a vehículos de gasolina tradicionales, ya que es más barato y tiene un precio que se suele mantener estable, sin las fluctuaciones tan agresivas que ha experimentado la gasolina y el diésel en los últimos seis meses, por ejemplo.
Las ventajas del GLP
Renault considera el GLP “como una solución de movilidad alternativa, accesible y de eficiencia probada”. Se trata de un carburante que deriva principalmente de la producción de gas natural, que destaca por su estabilidad a largo plazo y por su limitado impacto ambiental. De ahí que, a pesar de no contar con ningún tipo de electrificación en el motor, los coches de GLP se benefician del distintivo ECO.
A diferencia del hidrógeno, del que apenas existen estaciones de repostaje en España, el GLP está disponible como un carburante más en las gasolineras. De hecho, en el país hay ya más de 900 puntos de suministro de este combustible, lo que lo hace casi tan accesible como la gasolina y el diésel, con la diferencia de que su coste es inferior.
Por ejemplo, el precio medio del diésel en España hoy es de 1,88 euros por litro repostado, mientras que el de la gasolina se sitúa ya en 1,74 euros. En cambio, el GLP cuesta 1,08 euros por litro, lo que se traduce en un ahorro de entre 33 y 40 euros en el simple hecho de llenar un mismo depósito de 50 litros.
Eso sí, el consumo de los motores alimentados por GLP es mayor en comparación a un mismo propulsor que funciona con diésel o gasolina. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta que el gasto es mayor, la enorme diferencia en el precio del litro provoca que sea mucho más rentable utilizar GLP que los combustibles tradicionales.
En concreto, Renault habla de un ahorro que puede llegar a ser de hasta un 40%, lo que se traduce en hasta 750 euros menos al año de gasto en gasolina. Por otro lado, la combinación de ambos combustibles también tiene una importante ventaja a la hora de repostar: la autonomía de los conocidos como bifuel puede llegar incluso a los 1.500 kilómetros si se combina un depósito de gasolina y uno de GLP.
Y es que los coches equipados con un sistema de propulsión de GLP disponen de dos depósitos, uno de gasolina y otro para el GLP. Ambos carburantes nunca trabajan al unísono, por lo que los combustibles no se mezclan ni en el depósito ni en el sistema de alimentación, lo que requiere llenar los dos depósitos por separado en la gasolinera.
La gama bifuel de Renault
En el caso de la firma del rombo, uno de los fabricantes con mayor presencia en el campo de la tecnología bicarburación gasolina/GLP, su gama actual incluye tres modelos que utilizan este tipo de sistemas de propulsión junto a mecánicas de gasolina tradicionales y trenes motrices híbridos.
Se trata de los Renault Clio, Captur y Symbioz, tres modelos que comparten el nuevo motor GLP Eco-G de tres cilindros con 120 CV de potencia y 200 Nm de par. El bloque está basado en el motor de gasolina TCe de 1.2 litros y 115 CV, el cual ha sido adaptado para su funcionamiento con gas, lo que ayuda a obtener el distintivo ambiental ECO de la DGT.
En el caso del Clio, el consumo medio se sitúa en los 5,4 l/100 km cuando utiliza gasolina, mientras que con GLP alcanza los 6,5 l/100 km. Mientras tanto, el Renault Captur homologa 5,9 l/100 km y 7,2 l/100 km, respectivamente; y el Renault Symbioz hace lo propio con un consumo medio de 5,9 l/100 km con gasolina y de 7,1 l/100 km con GLP.
Y en lo que respecta a precios, el Renault Clio Eco-G Evolution está a la venta en España desde 20.374 euros. Con el mismo nivel de acabado, el Captur Eco-G parte desde los 22.260 euros, mientras que el Symbioz Eco-G tiene un precio de salida de 25.935 euros.
