Ebro S400 o Hyundai Kona: elegimos el mejor SUV compacto con Etiqueta ECO
Enfrentamos dos modelos del segmento C-SUV con etiqueta ECO, llamados a ocupar posiciones altas en las listas de ventas en España: Ebro S400 y Hyundai Kona.
Entre los 30 mejores híbridos que puedes comprar en 2026 está el Hyundai Kona, uno de los éxitos de la marca coreana. Pero enfrente, tiene un rival que no se lo va a poner nada fácil, como es el Ebro S400.
Desde que llegó al mercado, el Hyundai Kona se ha convertido en uno de los productos más importantes de la firma coreana, gracias a su diseño atrevido, buen equipamiento y una gama de motores que incluye opciones híbridas y eléctricas. En 2025 fue el segundo modelo más vendido de la firma, con 15.017 unidades.
El Ebro S400 llegó al mercado a mediados del año pasado. Basado en el Chery Tiggo 4 que se vende en China, es el modelo más pequeño hasta el momento de la marca española y, por tanto, el que debería disparar las ventas.
En el primer mes del año, según los datos difundidos por las patronales del sector, se vendieron 730 ejemplares del Kona por 933 del S400. Así que, por el momento, va ganando el crossover español.
A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.
Ebro S400
El Ebro S400 es un SUV compacto que mide 4,32 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.61 metros. Está a la venta a partir de 23.457 euros o 19.990 euros financiando con la marca.
Estéticamente, continúa con el mismo lenguaje de diseño que hemos visto en los otros dos modelos que vende Ebro, el S700 y el S800. Por tanto, sigue apostando por la sobriedad y discreción. Esa es la primera gran diferencia con su rival coreano.
Algo parecido ocurre en el interior, donde encontramos un salpicadero con un diseño muy horizontal y despejado de botonería, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia. En este aspecto, ya no hay tantas diferencias entre ambos modelos.
Debajo de las pantallas se ubican las salidas de aire y en la zona inferior de la consola central se pueden ver los pocos botones físicos que hay para controlar funciones como la climatización, lo cual se agradece.
En el Ebro S400, el espacio es normal para el tamaño que tiene. Hay bastante hueco para las piernas, mientras que en anchura y altura para la cabeza está en la media de su categoría. En cuanto al maletero, ofrece 430 litros, ampliables a 1.155 litros con los respaldos traseros abatidos.
En general, la sensación de calidad percibida en el SUV compacto de Ebro es buena, con materiales correctos que mejoran en el acabado Excellence, con el empleo de piel sintética para el revestimiento del volante y de la tapicería.
Mecánica híbrida de 211 CV
La oferta mecánica del nuevo Ebro S400 se reduce a una sola opción. Se trata de un sistema híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con otro eléctrico que desarrolla 211 CV.
El sistema va asociado a una caja de cambios automática que manda la potencia a las ruedas delanteras. También hay una batería de 1,8 kWh y homologa 5,3 l/100 km de consumo medio. Por su condición de coche híbrido, accede a la etiqueta ECO de la DGT.
Pese a que es un coche potente con más de 200 CV, no tiene una capacidad de aceleración acorde con esa potencia. Necesita 8,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Quizá se explique porque, según Ebro, la potencia máxima que declara el S400 es con la batería al máximo.
En cuanto a equipamiento de serie, el Ebro S400 (acabado Excellence) cuenta con llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, retrovisores eléctricos con plegado automático, faros y pilotos traseros LED, luz ambiental, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, climatizador bizona, sistema de sonido con cuatro altavoces, modos de conducción, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, cámara de 540º, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal, asistente de marca atrás y luces de carretera automáticas.
Hyundai Kona
Por su parte, el Hyundai Kona mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,66 metros. Es ligeramente más grande que el SUV español. Su precio arranca en 24.090 euros, pero la versión híbrida empieza en 27.540 euros.
Como hemos señalado, el diseño del Kona resulta mucho más llamativo que el del S400, sobre todo, en el frontal, con la forma de los grupos ópticos en las esquinas y la luz diurna LED separada.
El interior es muy tecnológico, pero abusa de los plásticos rígidos, aunque el nivel de ajustes es bueno. Vemos que la distribución de los mandos y las pantallas se parecen a las del Ebro. Hay dos, una de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia y otra para la instrumentación, de 4,2 pulgadas en el acabado inicial (Maxx) y de 12,3 pulgadas en el resto de la gama.
Ambas pantallas van colocadas en disposición horizontal y unidas por una superficie curva para dar la sensación de que es una única pieza. Hay que destacar que la pantalla del equipo de infoentretenimiento tiene muy buena resolución. Es compatible con Android Auto y CarPlay y admite actualizaciones de forma inalámbrica (OTA), igual que el Ebro.
Debajo de la pantalla, encontramos una serie de botones para acceder directamente a determinadas funciones básicas, como el menú principal o el sonido.
Uno de los aspectos en los que el Hyundai Kona es mejor que el Ebro S400 es en la habitabilidad. Las plazas traseras son más amplias, los respaldos de los asientos están divididos en tres secciones (40:20:40) y se pueden inclinar en dos posiciones. El maletero tiene una capacidad de 466 litros (493 litros en la versión eléctrica).
Una ópción híbrida
El Hyundai Kona ofrece más opciones de propulsión donde elegir: hay motores de gasolina, uno híbrido y otro híbrido enchufable. En este caso, nos vamos a centrar en la versión híbrida HEV, que es la que compite directamente con el Ebro S400.
Emplea un motor de cuatro cilindros 1.6 GDi atmosférico con 102 CV y otro eléctrico de 44 CV para una potencia total de 139 CV. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones que ofrece un funcionamiento mucho más satisfactorio que la CVT del S400.
Finalmente, el equipamiento del Hyundai Kona en su variante híbrida se divide en cuatro niveles: Maxx, XLS, N Line y Tecno. De serie, cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático bizona con filtro de aire, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, equipo multimedia con navegador y pantalla de 12,3 pulgadas, sensor de aparcamiento delantero y trasero y faros delanteros LED.
Conclusión: ¿Ebro S400 o Hyundai Kona?
El precio siempre es un factor determinante y, en este sentido, el Ebro S400 se impone claramente sobre el Hyundai Kona, ya que la diferencia es de más de 7.500 euros (siempre que se opte por financiar el S400. Si no, la diferencia es de unos 4.000 euros, que tampoco está mal).
El S400 ofrece un producto bastante completo por ese precio, aunque el Kona resulta más agradable de conducir, por su comportamiento en carretera y por el funcionamiento de la caja de cambios automática, que es de doble embrague y no de tipo variador continuo como en el Ebro.
Por otro lado, el SUV coreano es más amplio por dentro y tiene un maletero un poco más grande. Quizá, esto y lo dicho en el párrafo anterior justifique para algunos pagar esa diferencia de precio que hemos señalado. Si el dinero no es un problema, el Kona es más remendable.
En cambio, quien busque un vehículo suficientemente espacioso para la ciudad y alguna escapada de vez en cuando, que sea económico y tenga etiqueta ECO, el Ebro S400 es más recomendable.
