Con el Renault Symbioz Eco-G la marca sigue con la apuesta que los hace únicos: dos depósitos, 120 CV, etiqueta ECO y 1.400 km sin repostar
El nuevo Renault Symbioz Eco-G combina lo mejor de dos mundos: un motor de gasolina que también funciona con GLP y la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Renault amplía la oferta mecánica de uno de sus modelos más recientes con una versión que apuesta por una configuración mecánica casi sin precedentes en el mercado europeo. Con el Renault Symbioz Eco-G, la marca introduce en su gama un sistema de propulsión de gasolina y gas licuado del petróleo (GLP) que ofrece 120 CV, etiqueta ECO de la DGT y una autonomía combinada que puede alcanzar los 1.400 kilómetros.
La llegada de esta nueva versión se produce en un momento en el que el modelo ya ha logrado consolidarse comercialmente. Desde su lanzamiento, el Renault Symbioz ha superado los 100.000 pedidos en Europa. La nueva versión aspira a mejorar estas cifras comerciales al ofrecer una alternativa a los modelos híbridos que encontramos en la gama actual.
Hasta ahora, la gama mecánica del Symbioz estaba formada principalmente por dos propulsores. Por un lado, un motor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.3 litros con 140 CV de potencia que está disponible con cambio manual o una transmisión automática. Según Renault, esta versión representa aproximadamente el 25% de las ventas desde su lanzamiento a mediados de 2025.
Por otro lado, tenemos el modelo híbrido no enchufable (HEV). En este caso, equipa un sistema full hybrid E-Tech de 160 CV, el cual concentra cerca del 75% de las matriculaciones del modelo.
El sistema de propulsión del Renault Symbioz Eco-G
Con la incorporación del nuevo Symbioz Eco-G, Renault amplía esta oferta con una tercera opción que apuesta por una tecnología diferente. En este caso, utiliza un sistema de bicarburación que permite funcionar tanto con gasolina como con GLP. La principal ventaja de este planteamiento es que el vehículo cuenta con dos depósitos independientes, uno para cada combustible, lo que permite ampliar considerablemente la autonomía.
En el caso del Symbioz Eco-G, el depósito de gasolina tiene una capacidad de 48 litros, mientras que el depósito de GLP alcanza los 50 litros. La combinación de ambos permite recorrer hasta 1.400 kilómetros sin necesidad de repostar, una cifra que lo sitúa entre los modelos con mayor autonomía dentro de su categoría.
El motor que da vida a esta versión está basado en el bloque de gasolina TCe de 1,2 litros, un tres cilindros turbo con inyección directa que en esta configuración desarrolla 120 CV. Esta mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Uno de los aspectos que Renault destaca de esta tecnología es que el sistema de GLP se integra directamente en fábrica, desde la fase de diseño del vehículo. Esto significa que el motor está específicamente preparado para funcionar con este combustible y que la instalación mantiene los mismos niveles de fiabilidad y robustez que un motor de gasolina convencional.
La ubicación del depósito de GLP también se ha pensado para no afectar a la funcionalidad del vehículo. En lugar de instalarse en el maletero, se coloca en el espacio que normalmente ocuparía la rueda de repuesto, lo que permite mantener intacta la capacidad de carga. De hecho, su volumen es de hasta 624 litros en un coche con una longitud de 4,41 metros.
Además de ampliar la autonomía, el uso de GLP también tiene un impacto en las emisiones. Según los datos de Renault, cuando el motor funciona con este combustible emite de media un 10% menos de CO2 que un motor de gasolina equivalente. En el caso del Symbioz Eco-G, las emisiones homologadas parten de 116 g/km.
El consumo homologado, por otro lado, se sitúa en los 7,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos cuando el motor funciona utilizando tan solo GLP. Cuando cambia a gasolina convencional, la media que consigue homologa es de 5,9 l/100 km.
Ya a la venta en España
Para Renault, esta tecnología forma parte de una estrategia que el grupo lleva desarrollando desde hace más de 15 años, tanto en la propia marca como en Dacia. De hecho, la marca rumana ofrece un sistema de propulsión similar, aunque de mayores prestaciones, en el Dacia Duster y en su hermano mayor, el Dacia Bigster.
La llegada del nuevo Symbioz Eco-G también amplía la gama comercial del Symbioz, que ya contaba con cuatro niveles de equipamiento y siete colores disponibles. Dentro de esa oferta, el acabado Techno es el más popular y concentra cerca del 46% de las ventas, mientras que más de un tercio de los clientes optan por los niveles superiores Esprit Alpine e Iconic.
El nuevo Renault Symbioz Eco-G estará disponible para pedidos a partir del hoy mismo. Su precio de acceso parte de 25.900 euros en la versión Evolution, mientras que el acabado Techno comienza en 28.200 euros. Las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2026.
