Comparativa del Audi A5 e-hybrid quattro vs BMW 330e xDrive: berlinas híbridas que aceleran el pulso
En el Audi A5 y el BMW Serie 3, ser híbrido no se confronta con la pasión al volante. Enfrentamos a las dos berlinas.
En el A5 hay tecnología híbrida enchufable de primerísimo nivel. El coche conduce de manera sensacional, funciona con bajo consumo y, gracias a su autonomía eléctrica, este Audi se mueve en trayectos moderados sin tragar una gota de gasolina.
Solo tiene una debilidad, que se llama BMW 330e y se presenta frente al Audi con un planteamiento muy similar. También el BMW combina la tecnología de combustión con una buena dosis de alta tensión bajo el capó.
Motores
Al igual que en sus fundamentos, el Serie 3 y el A5 también se parecen en técnica y comportamiento dinámico. En ambos casos, un motor turbo de dos litros trabaja junto con una máquina eléctrica integrada en la transmisión. En el BMW, el sistema entrega 292 CV, el Audi ofrece 299. Ambos coches transmiten su potencia a las cuatro ruedas mediante cajas automáticas.
Diferencias importantes: en el BMW, una transmisión automática convencional de ocho marchas se encarga de gestionar los pares, reduciendo con mayor rapidez en el kickdown. La transmisión de doble embrague del Audi, en cambio, permite una sensación de arranque más directa y despierta en salidas muy rápidas desde el semáforo.
En las prestaciones, estas pequeñas diferencias apenas se notan. Los valores de aceleración y recuperación están a un mismo nivel, aunque en la velocidad máxima el Audi se distancia claramente del BMW.
También en sentido inverso el Audi va por delante: frena mejor que el BMW tanto con el sistema frío como bajo estrés térmico. Expresadas en puntos, las diferencias objetivamente medidas resultan, en última instancia, marginales.
Comportamiento
Esto también se aplica a las cualidades percibidas. Así, el Audi parece más ágil y dispuesto al iniciar el giro gracias a una dirección más ligera y a menores movimientos de la carrocería —a pesar de una diferencia real de 180 kilogramos de peso—, mientras que el BMW asume el papel más divertido y decidido gracias a su sutil tendencia a girar de atrás al soltar carga.
Otro empate subjetivo: mientras el motor de dos litros del Audi parece más suave y mejor aislado acústicamente, el cuatro cilindros del 330e suena más relajado bajo carga y a altas revoluciones. Esto último lo compensa de nuevo el Audi con una suspensión de respuesta más fina y mayores reservas en irregularidades pronunciadas.
En lo que respecta a la parte eléctrica, tanto el Serie 3 como el A5 alcanzan autonomías similares (83 y 96 kilómetros en la prueba) y pueden recargarse externamente mediante una wallbox de 11 kW.
En cuanto a la estrategia de carga y recuperación, Audi y BMW apuestan por una solución inteligente. Ambos recuperan energía utilizando datos de topografía y cartografía integrados de forma inteligente. En conjunto, los consumos que hemos medido —con casi 300 CV— resultan realmente bajos.
Interior
En cuanto a los habitáculos, ambos rivales muestran un diseño similar. Tanto el BMW como el Audi apuestan por una gran pantalla curva que integra el cuadro de instrumentos y la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
El velocímetro y el cuentarrevoluciones se muestran en el BMW de forma vertical. Las indicaciones son tan difíciles de leer como en el Audi, con sus dos indicadores curvados.
Excelente, en cambio, es la tapicería: en el Audi encontramos asientos delanteros perfectamente ajustados y con el mejor apoyo lateral. BMW también sitúa al conductor y al acompañante en butacas cómodas con costuras decorativas bien ejecutadas.
El asiento trasero del Serie 3, con su contorneado, ofrece a los pasajeros de la segunda fila un buen apoyo. Sin embargo, el acceso es más estrecho que en el A5 debido al voluminoso arco del paso de rueda. El espacio disponible es similar al del BMW.
El Audi desperdicia mucho espacio en el compartimento de equipaje debido a las baterías colocadas bajo el piso. Detrás del portón trasero de amplia apertura caben entre 331 y 1.175 litros. El maletero del BMW, con 371 litros, ofrece sin embargo menos versatilidad. Además, aquí todo debe cargarse a través de un acceso más estrecho.
Conclusión
Puesto 2: Audi A5 Berlina e-hybrid quattro. El A5 parece más ligero, su motor más vivaz. Sin embargo, esto apenas se puede reflejar en cifras. Y es más caro. Nota AUTO BILD: 8
Puesto 1: BMW 330e xDrive Berlina. Sobre el papel algo más débil que el Audi, pero no más lento. Conduce de forma viva y confortable. Al final, más económico. Nota AUTO BILD: 8,2
