Certificado por el INTA para evitar trampas: el PHEV Ebro S700 acaba de hacer más de 1.300 km sin repostar
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El Ebro S700 PHEV, el híbrido enchufable, ha superado el reto de completar más de 1.300 kilómetros de viaje sin repostar, y ha sido certificado por el INTA para evitar trampas.
Demostrar eficiencia en un laboratorio es relativamente sencillo, pero hacerlo en carretera abierta, con dos ocupantes, desniveles de hasta 1.440 metros y un organismo independiente vigilando cada movimiento, ya es otra historia. Y eso es justo lo que acaba de conseguir el Ebro S700 híbrido enchufable tras completar más de 1.300 kilómetros de viaje sin repostar ni recargar electricidad.
El logro, además, tiene sello oficial. Todo el proceso ha sido verificado y certificado por el INTA, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial dependiente del Ministerio de Defensa, que supervisó el reto desde el primer kilómetro hasta el último litro consumido. El desafío ha superado la autonomía oficial del modelo, cifrada en 1.200 kilómetros según el ciclo WLTP.
Un reto para demostrar la eficiencia real de los coches híbridos enchufables
El reto se concibió con la premisa de demostrar en condiciones reales la eficiencia del SUV de la firma española. Nada de entornos controlados ni ayudas externas. Solo carretera abierta, climatología real y un recorrido que uniera las instalaciones del INTA en La Marañosa, en Madrid, con la fábrica de Ebro situada en la Zona Franca de Barcelona.
Según explica el director de comunicación de Ebro, Fernando Saiz, “no ha sido una demostración técnica, sino una declaración de principios: mostrar que la eficiencia no es una promesa de laboratorio, sino una realidad alcanzable”.
Para evitar cualquier sospecha, el INTA adoptó un procedimiento propio de auditoría. Antes de iniciar el recorrido, la batería se cargó al 100%, el depósito se llenó hasta los 60 litros teóricos y ambas tapas, la del depósito de combustible y la del punto de carga, fueron precintadas con sistemas de seguridad.
El vehículo se pesó (1.880 kilos más los 90 kilos del conductor) y se instalaron instrumentos de registro independientes: una antena GPS y un datalogger. Además, el reto se realizó con dos ocupantes a bordo (160 kilos en total) y bajo la vigilancia permanente de un segundo vehículo en el que viajaba un técnico del INTA.
Más de 1.300 kilómetros de autonomía en conducción real
El recorrido principal, dividido en cuatro tramos, llevó al S700 desde Madrid hasta Barcelona pasando por Boceguillas, Reinosa y Tudela. En total, 1.208,6 kilómetros recorridos a una media de 71,68 km/h. Y lo más llamativo: al llegar a la puerta de la fábrica Ebro todavía quedaban 11,1 litros de combustible en el depósito, según el propio indicador del vehículo.
De hecho, aplicando la corrección técnica del 4,5% habitual en los sistemas de medición a bordo, el consumo real en ese primer trayecto fue de 4,05 l/100 km, frente a los 6,0 l/100 km homologados. Eso ya permitía proyectar una autonomía potencial de 1.481 kilómetros en las mismas condiciones de conducción que siguió Sergio Romero, piloto y periodista encargado de ponerse al volante durante el desafío.
Tras completar la llegada a Barcelona, el reto continuó un día más por autovía para agotar la gasolina restante. El kilometraje total final fue de 1.371 kilómetros. En este último tramo el consumo medio global fue de 4,37 l/100 km. Cifras propias de un utilitario diésel, logradas por un SUV híbrido enchufable de 279 CV.
El recorrido fue el siguiente:
- Tramo 1 (La Marañosa – Boceguillas, 143,5 km): subida hasta los 1.440 m del puerto de Somosierra, con los primeros 90 km en modo eléctrico.
- Tramo 2 (Boceguillas – Reinosa, 243,3 km): meseta castellana, terreno llano y velocidad constante.
- Tramo 3 (Reinosa – Tudela, 310,1 km): un descenso suave pasando por Fontibre, Miranda de Ebro y Logroño.
- Tramo 4 (Tudela – Barcelona, 511,7 km): ruta de bajada hacia la costa, atravesando Zaragoza, el embalse de Mequinenza y llegando a la Zona Franca.
Así es el Ebro S700 PHEV
El Ebro S700 PHEV está equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable de tercera generación que combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV, dos motores eléctricos (82 CV y 204 CV), para generar una potencia máxima de 279 CV.
Una batería LFP de 18,3 kWh se encarga de homologar hasta 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, aunque en el rento llegó a recorrer 93 kilómetros reales, y puede cargar del 30% al 80% en solo 19 minutos en corriente continua.
El sistema gestiona automáticamente los modos EV, híbrido y regenerativo según la orografía y la demanda de potencia. En montaña prioriza el equilibrio, en llano mantiene consumos mínimos y en descensos recupera energía para maximizar la eficiencia a largo plazo.
Pedro Calef, presidente de Ebro, lo resume así: “Más de 1.300 kilómetros sin repostar significan más que una cifra: representan una nueva forma de avanzar, más limpia, más inteligente y más nuestra”. El INTA, por su parte, certifica que el S700 PHEV ha superado su autonomía homologada en condiciones reales y que puede ir más allá de lo que indican sus cifras oficiales.
