El Aston Martin Valhalla Spider pierde el techo, pero conserva su motor V8 biturbo y sus tres eléctricos para rendir 1.064 CV
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El Aston Martin Valhalla Spider es el mismo superdeportivo híbrido enchufable de 1.064 CV, pero permite elegir entre capota de lona o techo rígido desmontable.
El Aston Martin Valhalla, que hemos probado, ya ha llegado a producción, pero la firma británica no ha tardado en dar su siguiente paso: amplía la familia con el Aston Martin Valhalla Spider, que tampoco se ha vuelto loco en su propuesta, puesto que toma todo lo bueno del superdeportivo híbrido enchufable, su motor V8 biturbo de 4,0 litros que desarrolla 828 CV y tres eléctricos que suman 251 CV para entregar 1.064 CV, pero ahora lo ofrece a cielo abierto.
Lógicamente, es algo más fácil de decir que de hacer, ya que no vale simplemente con eliminar el techo: el Valhalla Spider incorpora un sistema específico para gestionar el flujo de aire en el habitáculo y mantener el equilibrio aerodinámico se lleva a cabo el tipo de conducción que se lleve.
De serie, utiliza una capota de tela negra desmontable y plegable que, una vez colocada, limita la velocidad máxima a 200 km/h, en lugar de los 350 km/h que puede alcanzar si va descapotado. Además, para quienes lo prefieran, también se puede optar por un techo duro de fibra de carbono, con el que no hay restricciones la velocidad punta.
Cuando se circula descapotado, el reto está en controlar el aire que llega a los ocupantes sin que eso implique comprometer el comportamiento dinámico del vehículo, algo que Aston Martin ha gestionado mediante un deflector de viento que se instala al retirar el techo. Canaliza el flujo procedente del parabrisas, desviando parte del aire por encima de los pasajeros y dirigiendo el necesario para la refrigeración hacia la toma de admisión, que se ha modificado en esta variante Spider y gana 35 mm de altura.
Cuando se quiere colocar el techo, el deflector puede plegarse en tres partes y guardarse en unos compartimentos de 15 litros integrados en los umbrales del vehículo.
Capota de lona o techo rígido para el Aston Martin Valhalla Spider
Lógicamente, circular con el techo puesto o quitado tiene un impacto considerable a nivel dinámico, así que Aston Martin ha adaptado tanto la aerodinámica activa como los ajustes del control electrónico de estabilidad para que reconozcan las diferencias entre circular con el habitáculo cerrado o abierto, adoptando una configuración específica en cada caso.
Las superficies móviles y la gestión del flujo de aire bajo la carrocería ayudan a modificar la carga aerodinámica sobre los ejes delantero y trasero para aumentar el agarre, mantener el equilibrio en curva o reducir la resistencia cuando sea necesario. Así, con el techo instalado, el Valhalla Spider puede generar más de 600 kg de carga aerodinámica.
El Aston Martin Valhalla descapotable sigue teniendo 1.064 CV
A pesar de todos esos cambios, bajo la carrocería se encuentra el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable del que ya hacía gala el Valhalla Coupé. El protagonista es un motor V8 biturbo de 4,0 litros que desarrolla 828 CV y alcanza una potencia específica de 207 CV por litro, la cifra más elevada entre los motores de combustión de Aston Martin. A este bloque se suman tres motores eléctricos que aportan otros 251 CV, hasta alcanzar una potencia combinada de 1.064 CV y un par máximo de 1.100 Nm.
Dos de los bloques eléctricos accionan el eje delantero y permiten distribuir de forma independiente el par entre las ruedas, mientras que el tercer motor está integrado junto a la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, donde colabora con el V8 para impulsar el eje trasero.
En el habitáculo la mayor novedad es el asiento Touring de fibra de carbono, que pasa a formar parte del equipamiento de serie y tiene como objetivo facilitar la comodidad y el acceso al coche. Pero quienes prefieran una mayor sujeción en conducción deportiva pueden decantarse sin coste adicional por el asiento de carbono del Valhalla Coupé. Además, a pesar de la pérdida del techo, también se mantienen las puertas de apertura diédrica.
Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin, ha declarado: “El Valhalla Coupé marcó un antes y un después en muchos aspectos. Fue nuestro primer superdeportivo de producción con motor central, nuestro primer híbrido enchufable, el primero en incorporar nuestro motor V8 de diseño exclusivo con cigüeñal plano y el primero en utilizar nuestra nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades. Además, introdujo un lenguaje de diseño renovado y logró una combinación única: una experiencia de conducción ejemplar en carretera, sumamente envolvente, junto con unas capacidades extraordinarias en circuito”.
“El Valhalla Spider parte de todos esos hitos, conservando la belleza estética y la versatilidad dinámica del Valhalla Coupé, al tiempo que ofrece nuevas posibilidades de disfrute e interacción (propias de un superdeportivo descapotable). Ya sea a alta o baja velocidad, con lluvia o sol, con el techo puesto o retirado, en carretera o en circuito: el Valhalla Spider lo tiene todo”, concluye.
