Suzuki e Vitara o Volvo EX30, ¿cuál es mejor?
La marca japonesa estrena su primer vehículo eléctrico con hasta 426 kilómetros de autonomía y tracción 4x2 y 4x4; el SUV sueco ofrece una amplia oferta mecánica e incluye versiones con dos motores.
El mercado de coches eléctricos no para de crecer (estas son las mejores opciones por calidad precio), especialmente en el segmento de los SUV compactos. Aquí encontramos el Suzuki e Vitara, un recién llegado que se enfrenta a rivales como el Volvo EX30, entre otros.
Por tamaño, ambos modelos se sitúan a medio camino entre el segmento B-SUV y el C-SUV, las dos categorías más competitivas del mercado en Europa y, particularmente, España.
El Suzuki e Vitara es el primer coche eléctrico de la marca japonesa y, al igual que el Volvo EX30, ofrece versiones con tracción delantera y total, así como una autonomía máxima que, si bien no es muy alta, sí permite realizar viajes más o menos largos con un poco de preparación.
Suzuki e Vitara
El Suzuki e Vitara mide 4,27 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Está a la venta a partir de 28.730 euros, incluida la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+.
Las diferencias entre el SUV japonés y el sueco se perciben claramente en el interior. El diseño del salpicadero es más sencillo y tiene unos acabados que, sin ser malos, están por debajo en cuanto a calidad con respecto al Volvo EX30. Esto es lógico, ya que el modelo nórdico juega en un nivel más premium.
Aun así, tiene un salpicadero moderno, con dos pantallas digitales unidas bajo un mismo cristal, una para el sistema multimedia (de 10,1 pulgadas) y otra para el cuadro de instrumentos. En general, tiene unos gráficos sencillos y poco elaborados.
El habitáculo del Suzuki Vitara eléctrico no destaca por su amplitud. No obstante, sigue siendo un poco mejor que en el Volvo EX30. Lo peor es el maletero: ofrece apenas 238 litros, una cifra muy escasa para un SUV de este tamaño. Al menos, la banqueta trasera se puede deslizar y permitir más espacio, hasta 310 litros, pero siguen siendo pocos.
Cinco versiones
El e Vitara está disponible en cinco versiones, combinando dos niveles de batería, tres niveles de potencia y dos tipos de tracción: delantera y AllGrip-e, así como dos niveles de equipamiento.
La versión de acceso tiene 144 CV y se asocia con una batería de tipo LFP de 49 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 344 kilómetros. Esta opción lleva tracción 4x2.
Luego tenemos la variante de 174 CV con una batería de 61 kWh que le permite recorrer hasta 426 kilómetros de una recarga, también con tracción delantera. Finalmente, el e Vitara 4WD, con 184 CV gracias a un segundo motor que mueve el eje trasero, sistema de tracción total AllGrip-e y batería de 61 kWh con hasta 395 kilómetros de alcance.
Las baterías son de BYD y admiten recargas en corriente continua a 90 kW, necesitando 45 minutos para pasar del 10 al 80%, y a 11 kW en corriente alterna.
Volvo EX30
En cuanto al Volvo EX30, mide 4,23 metros de longitud, 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una batalla de 2,65 metros. Por tanto, es ligeramente más compacto que su rival japonés. Su precio arranca en 35.800 euros.
El modelo escandinavo muestra un interior mucho más minimalista y una sensación de calidad superior. El salpicadero está presidido por una pantalla en formato vertical desde la que se manejan todas las funciones del vehículo. Hay muy pocos botones. Tras el volante, hay otra pantalla, pero muy pequeña, para la información más relevante sobre la conducción.
En verano, Volvo introducirá una actualización del software de manera inalámbrica, con mejoras importantes en el sistema multimedia, nuevas opciones de personalización y función V2L para cargar dispositivos externos.
En líneas generales, el interior del EX30 eléctrico es acogedor, pero no es amplio. De hecho, las plazas traseras son menos espaciosas que las del Suzuki e Vitara. El maletero, en cambio, es más grande, al ofrecer 318 litros.
Hasta 476 kilómetros de autonomía
Volvo también ofrece varias opciones mecánicas para el EX30, con dos tipos de baterías de diferente química y tracción trasera o total.
La gama empieza con el P5 Electric, con tracción trasera, motor de 272 CV y batería LFP de 51 kWh con 335 kilómetros de autonomía. Este motor sólo está disponible con el acabado Essential, de acceso.
Le sigue el P5 Long Range Electric, con 272 CV, tracción trasera y batería NCM de 69 kWh, que ofrece hasta 474 kilómetros de autonomía. Por último, está el P8, con dos motores, tracción total y 428 CV, con la misma batería y hasta 450 kilómetros de alcance.
En verano, la gama se ampliará con una nueva versión menos potente, de 150 CV, que se podrá combinar con la batería de 51 o 69 kWh, con rangos de autonomía de 339 y 476 kilómetros, respectivamente.
La batería pequeña se puede cargar a un máximo de 134 kW en corriente continua, mientras que la grande admite potencias de hasta 153 kW en continua. En ambos casos, pasa del 10 al 80 % en 26 minutos. En corriente alterna puede cargar a 11 o 22 kW, según versiones.
Conclusión: ¿Suzuki e Vitara o Volvo EX30?
Después de analizar ambos modelos, ¿cuál conviene más, el Suzuki e Vitara o el Volvo EX30? Pues ya vemos que, en cuanto a precio, hay una diferencia notable, aunque el modelo sueco ofrece más equipamiento y es más tecnológico. También es más potente.
Ambos todocaminos eléctricos están orientados al confort, aunque el Suzuki es un poco más ruidoso porque tiene peor aerodinámica. Si lo que se busca es un coche familiar, el e Vitara es más espacioso en las plazas traseras, aunque tiene peor maletero.
El EX30 es un producto mejor terminado en todos los aspectos y, aunque los rangos de autonomía son similares en ambos, el sueco admite más potencia de carga y, por tanto, tarda menos en cargar la batería.
Si no hay problema de presupuesto, la mejor opción es el Volvo EX30; en cambio, si lo que se busca es un coche eléctrico sencillo, relativamente amplio y cómodo para ciudad y viajes no muy largos, el japonés es más recomendable.
