He probado el Citroën ë-C3 Urban Range y lo tengo claro: 200 km de autonomía eléctrica son suficientes para ciudad, sobre todo por 11.700 euros (con ayudas).
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El Citroën ë-C3 Urban Range estrena batería LFP de 30 kWh, mantiene 113 CV y supera los 200 km WLTP con un precio de acceso muy agresivo.
El Citroën ë-C3 Urban Range me parece uno de esos coches que obligan a mirar el eléctrico urbano con menos prejuicios. No promete viajes eternos, pero con su batería de 30 kWh y 113 CV de pitencia, te da para recorrer unos 200 km WLTP, suficientes para tus trayectos cotidianos por ciudad.
Y es que el Citroën ë-C3 más modesto es también el más especialista de la urbe: conserva la carrocería del ë-C3 de siempre, pero cambia el enfoque. Aquí no se paga por una batería grande, sino por un uso realista: trabajo, colegio, compras y desplazamientos periurbanos con carga controlada.
Por fuera mantiene una presencia más alta y cuadrada que la de un utilitario clásico. Mide 4.015 mm de largo, 1.755 mm de ancho y alrededor de 1,57 metros de alto, con aire de pequeño crossover.
El diseño de este Citroën funciona porque no intenta parecer deportivo ni otra cosa que no es. El frontal vertical, las protecciones inferiores y la firma luminosa le dan personalidad, mientras las llantas de 16 pulgadas del acabado YOU refuerzan una lectura práctica y urbana.
Dentro encuentro una de las decisiones más interesantes del coche. Citroën simplifica el salpicadero con el concepto C-Zen Lounge, sustituye la instrumentación tradicional por un Head Up Display propio y deja la información alta, limpia y fácil de leer.
La calidad percibida de este coche urbano no busca impresionar por materiales blandos en todas partes. Hay plásticos duros y soluciones de coste contenido, pero el diseño, los huecos portaobjetos y la sensación de amplitud compensan esa austeridad.
En conectividad, el acabado de acceso apuesta por My Citroën Play con Smartphone Station, una solución basada en el móvil del usuario. Me parece inteligente para contener precio, aunque quien quiera pantalla central completa deberá mirar acabados superiores.
Las plazas delanteras aprovechan bien la altura de la carrocería y ofrecen una posición de conducción más elevada que en un utilitario convencional. Detrás, el espacio resulta razonable para adultos, con mejor acceso que en rivales más bajos.
El maletero se mueve en una cifra competitiva para el segmento, con 310 litros declarados en la información técnica del modelo. No es un familiar, pero supera a eléctricos urbanos más pequeños y sirve para una compra semanal.
La mecánica es directa: motor eléctrico delantero de 83 kW, equivalente a 113 CV, batería LFP de 30 kWh y cambio automático de una sola relación. El nuevo ë-C3 de 200 km de autonomía prioriza coste y durabilidad química.
La recarga también está planteada con pragmatismo. La carga rápida en corriente continua de hasta 30 kW cubre del 20 al 80% en unos 36 minutos, mientras en alterna puede trabajar con 7,4 kW o 11 kW.
En marcha, el punto más favorable sigue siendo el confort. La suspensión Citroën Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos está pensada para badenes, asfaltos rotos y calles lentas, territorio natural de este Citroën ë-C3 Urban Range.
No esperes una dirección comunicativa ni un chasis con ambiciones más allá de lo que es, porque no es su papel. Lo importante aquí es que frena de forma muy natural, filtra bien y mantiene una respuesta suave del acelerador en tráfico denso.
El consumo se mueve entre de 16,5 y 17,9 kWh/100 km. En ciudad puede mejorar, pero en autovía la batería de 30 kWh deja poco margen: ahí aparece la crítica principal de este modelo, que le gusta pisar las calles antes que el asfalto más ancho.
El precio es su argumento más fuerte. La versión YOU del Citroën ë-C3 es de 17.100 euros, aunque con ayudas, promociones y otras ofertas puedes hacerte con uno por 11.700 euros.
Frente al Dacia Spring, este Citroën ofrece más presencia, cinco puertas reales y una sensación de coche grande, aunque el Dacia sigue siendo agresivo en precio. Frente al Leapmotor T03, pierde autonomía, pero gana imagen europea y una red consolidada.
El Hyundai Inster juega en otra liga de precio, tecnología y autonomía, con hasta 370 km WLTP, pero también exige bastante más presupuesto. Por eso, mi conclusión es clara: este ë-C3 interesa si aceptas su límite de uso.
