El resultado es la Royal Enfield Project SG411 por Smoked Garage, una moto con mucha personalidad estética y numerosas mejoras para mejorar su comportamiento en cualquier circunstancia. Se desarrolló un subchasis más corto y un basculante en el que se instaló un nuevo amortiguador Öhlins. También se ha instalado una horquilla invertida Showa con barras de 42mm: el freno delantera es ahora más grande, con un doble disco flotante de 310 mm.

Por supuesto a nivel estético los chicos de Smoked Garage le han dado su toque, ofreciendo unas líneas más rectas y contundentes. El detalle del faro, por ejemplo, es particularmente interesante. Otros elementos modificados son los nuevos neumáticos Dunlop K180 y las llantas de 18 pulgadas delante y 14 detrás. A la fiesta se ha unido la fibra de carbono, presente en ciertos detalles como en la cubierta de los neumáticos o en los protectores de la horquilla delantera.

El resultado es una moto única, con carácter y con una presencia que intimida. Mezcla una contundencia estética única gracias a las líneas rectas con elementos técnicos mejorados para que no solamente sea un producto que entre por los ojos, sino que también sea mejor en la mayor parte de facetas.

Otros artículos interesantes:

• Novedades de Royal Enfield presentadas en el EICMA 2017
• Prueba Royal Enfield Bullet 500 Classic: Como en las pelis
• K-Speed transforma una simpática Honda Super Cub en una espectacular Cafe Racer

La nueva Royal Enfield Classic 500 Pegasus supone tu cita con la historia. La firma británica ha querido realizar un bonito homenaje a uno de los modelos más inmortales de la marca como es la RE/WD 'Flying Flea' 125. Una moto que se hizo famosa porque se fabricó en las instalaciones subterráneas de Royal Enfield durante la Segunda Guerra Mundial.

En total, Royal Enfield va a comercializar 1.000 unidades de esta motocicleta tan especial, de las cuales sólo 60 irán destinadas a España y Portugal, por lo que el número de motos disponibles no es demasiado alto. En la página web oficial de Royal Enfield España podrás reservar tu moto desde el día 20 de junio hasta el 30 del mismo mes. 

El precio de la Royal Enfield Classic 500 Pegasus será de 5.795 euros, y cada unidad lucirá un emblema Pegasus, la insignia oficial del Regimiento de Paracaidistas, además de un número de serie completamente individualizado para que puedas presumir de una moto única en todo el mundo que estará disponible en tu garaje. 

La Royal Enfield RE/WD 'Flying Flea' era la moto utilizada por la 250ª Compañía Ligera Aerotransportada de las Fuerzas Armadas Británicas. Una moto que tuvo formó parte de episodios históricos de la Segunda Guerra Mundial como el Desembarco de Normandía y la Batalla de Arnhem, entre otros acontecimientos. 

Más de medio siglo después, Royal Enfield rinde un merecido homenaje a esta moto con la nueva Pegasus, que estará disponible en dos colores: Service Brown y Olive Drab Green. También vendrá con un juego de alforjas laterales de la época y que incorporarán símbolos e insignias utilizados durante la Gran Guerra. 

Por último, además de la propia moto, Royal Enfield también ofrecerá una completa gama de ropa que estará compuesta por prendas de vestir cotidianas como camisetas, camisas y gorras, pero también equipamiento para el motorista como bolsas, cascos y otros artículos de corte técnico. Todos ellos con insignias y emblemas de Pegasus por doquier. 

Otros artículos interesantes:

• Novedades de Royal Enfield presentadas en el EICMA 2017
• Prueba Royal Enfield Bullet 500 Classic: Como en las pelis
• Scalpers y Royal Enfield se unen para crear una moto muy especial

Se trata de una trail de aventura y de cilindrada media-baja (igual que su precio), capaz de rodar, a su ritmo y sin pretensiones deportivas, casi por cualquier sitio. ¿Sus principales atractivos? Un diseño retro, singular y con mucha personalidad, un motor nuevo, monocilíndrico, de 411 cc y creado expresamente para esta motocicleta, gran ligereza (182 kg), poca altura al suelo (800 mm), suspensiones de largo recorrido... y un comportamiento para todos los públicos (por permiso A2, nivel se pilotaje, por su radio se acción y por sus preferencias de utilización -ya que esta moto se ha pensado para ser utilizada en asfalto y fuera de él "al 50%-"). 

Pero si estas facilidades en comportamiento, prestaciones y manejabilidad te parecen destacables en un segmento que se está redescubriendo ahora tras años de maxitrail de grandes cilindradas, pesos y volúmenes, el arma definitiva para atacar el mercado es el precio de la nueva Royal Enfield Himalayan: 4.395 euros. 


Desarrollada en el Himalaya

Y claro, el hecho de tener en el bolsillo el llavero de una marca de motos histórica también cuenta para mucha gente, especialmente, cuando se trata de un fabricante histórico cuyo modelo Himalayan tiene un nombre con un significado auténtico, que no se queda en un logo sonoro y puramente 'marketiniano'. 

La Himalayan ha sido desarrollada por la marca británica en la India, país en el que tiene su fábrica, y sometida a las exigencias más duras que presenta esta montaña mágica" en sus precarios accesos. Por todo esto, la firma promete mucha fiabilidad y una respuesta fiel en cualquier tipo de asfalto, "tanto si lo hay como si no". 

El off-road, sin excusas

Me siento por fin en ella y al quitar el caballete compruebo que la moto baja muchísimo, con lo que incluso las personas de poca estatura tendrán menos dificultades para hacer pie. 

El cuadro queda elevado, detrás de un faro aún más elevado (curioso diseño éste) y bajo una pantalla pequeña pero muy eficaz por quedar en un plano todavía más alto. Ese cuadro tiene una acertada combinación de agujas y dígitos de lectura fácil, si bien el de las revoluciones es tan pequeño como el de la gasolina y la llamativa brújula digital (que confiere al conjunto un aspecto aún más neorretro -en este modelo sí es acertado el término porque el diseño de Royal sí es inédito- y aventurero). 

El conjunto cuadro-depósito está protegido a ambos lados por unas 'barreras' metálicas, de esas que instalan a todo en países africanos y asiáticos en los que hay más trazados fuera de pista que asfalto. Aquí, al margen de frenar objetos contra el depósito en caso de caída, son el enésimo elemento que le confiere al diseño de la Himalayan una personalidad inconfundible.  

Al arrancar, vuelvo a caer en la trampa de querer accionar el estárter, como en las motos antiguas, mediante la palanca izquierda que aún conserva esta unidad de pruebas... pero que está anulada: el motor es de inyección y este sistema no haría ninguna falta. 

Prueba Royal Enfield Continental GT

Una vez al ralentí, la verdad es que el sonido es muy bonito para lo que suele ser este segmento de monocilíndricas de entre 300 y 400 cc (que suelen sonar de aquella manera). Y al tocar el acelerador un poco, el ronroneo aumenta con ganas pero sin llegar a ser estridente ni, por ello, desagradable. ¡Claro, esto es una moto de verdad!

Prueba Royal Enfield Bullet y Classic

Ya desde este punto, uno se da cuenta de que, ya sin la excusa del espíritu retro de las otras Royal ni las pretensiones 'café-racer' de sus hermanas de concesionario, todo está mejor rematado y las vibraciones se han cuidado más. Asimismo, el asiento es cómodo, pensado para ir al fin del mundo (literalmente) sin hace falta... pero a tu ritmo: 450 km de autonomía, posibilidad de montar alforjas y  maletas para llevar depósitos adicionales... y ganas de salir. 

Al subir de vueltas no experimentas un 'tirón' que haya que dosificar, pues sus 24,5 CV requieren un poco de paciencia. Pero alcanzo velocidad a buen ritmo. El comienzo de la ruta es de alfalto roto y tierra desde el primer momento -para qué vamos a andarnos con preliminares-, así que uno se ha de acostumbrar enseguida a sus reacciones, al comportamiento de sus neumáticos mixtos de serie, al trabajo -impreciso, al principio- de su bastidor y al gran recorrido de su suspensión delantera. 

Por eso, llega la primera curva... y casi me la como. Acabo de llegar a la presentación con una poderosa naked de 800 cc y, bueno, aún tengo que cambiar el chip. Después de todo, está bien que Royal Enfield haya logrado crear sensaciones retro en una moto nueva, y, aunque parezca paradójico, seguro que estas 'imprecisiones' acabarán por tener sus ventajas cuando el terreno se complique.     

Por carreteras buenas... y por carreteras inexistentes

Poco a poco, con el cambio constante de terrenos, la moto va enseñándome lo mejor de sí misma. En asfalto bueno, el chasis de doble cuna abierta (Harris) trabaja bastante bien.

El desembargo de Royal Enfield en España

En curva hay que acostumbrarse, porque asociado con unos neumáticos mixtos eficaces pero eso, mixtos, y una suspensión larga -que, como ya hemos dicho, no es el colmo de la precisión-, su comportamiento en curva puede resultar extraño, aunque también a esto te acostumbras.

Toca acercarse un poco a los límites. El cambio cumple aunque no es muy rápido y cuando lo fuerzo como en una moto R, me escupe enfadado una marcha. De acuerdo, tomémosnoslo todo con más calma: tercera, cuarta, quinta... sextQUINTA... Cuando reparo en que no puedo engranar más marchas, logro lanzar la Himalayan hasta una máxima de 120 km/h y a 6.000 rpm  (aunque la zona roja empieza en 7.000 vueltas, pero no hay opción de seguir subiendo ninguna de las dos agujas de los contadores). No esta mal para este concepto de vehículo tan polivalente. 

Vuelven los caminos y el apetito situaciones comprometidas en el que no sea fácil pasar si no tienes la montura adecuada o la experiencia off-road necesaria. Y te recuerdo que esta motocicleta está pensada para satisfacer ambos perfiles. Sentado, se puede ir de manera muy confortable sin acusar demasiado los baches. Y de pie, rodarás mejor en llano y en su vida, controlarás más el derrapaje... pero echarás de menos más altura en el manillar si eres alto, como yo.

Vídeo: Royal Enfield. La marca más antigua del mundo.

En las bajadas pedregosas, la cosa empeora un poco: además de contar con un recorrido amplio de suspensión que no ayuda a las frenadas, uno de los 'peros' más importantes de la nueva Himalayan es no contar con un botón para desconectar el ABS. Nada que no se soluciones con bajar drásticamente marchas y velocidad, cierto. Pero es una pena, porque uno tiene la sensación de que los ingenieros de Royal han hecho la parte más difícil (un chasis y una estructura muy fácil y capaz de salir del asfalto) y sin ese detalle, la sensación de dominio a lomos de este modelo mengua de manera desproporcionada. ¡Tomen nota, por favor! 

Disfrute máximo, precio mínimo

Durante esta prueba de la Royal Enfield Himalayan, la temperatura se disparó por encima de los 30 grados a partir del mediodía. Y a pesar de ir formando la máquina en todos los sentidos, subir de revoluciones por rampas y trialeras y usar mucho el freno motor en los alrededores de Entrepeñas (Guadalajara), lo cierto es que la temperatura de la mecánica no se resentía lo más mínimo, así que uno podía, con una conducción más relajada, ir disfrutando de los incomparables paisajes de esa zona de España. 

Parte de la culpa de poder olvidarte un poco de la moto en esta ruta, para una moto del subsegmento "Aventura" dentro de las trail, es precisamente los elementos que prometen fiabilidad, seguridad y, por tanto, diversión: refrigeración aire-aceite (motor muy expuesto pero con un pequeño radiador lateral y un cubrecarter generoso y de serie), luz elevada, LED traseros, y guardabarros doble (el de abajo, en un discreto negro, para una protección real; el de arriba, "puro diseño" y con una acertada banda longitudinal con el nombre del modelo que recorre toda la moto. 

Por último, en la enésima parada, ya es hora de girar la llave de contacto y volver a elevarla en el caballate. Con una potencia un poco justa pero un motor de respuesta progresiva, con más medios que bajos (y que altos) y una buena configuración de la parte ciclo, hay que reconocer que Royal Enfield ha hecho un trabajo muy interesante con la nueva Himalayan: una moto para todo y para todos que, si la disfrutas sin prisas, es capaz de llevarte al fin del mundo, con unas dosis de diversión más que suficientes... que empiezan por su estética, sus posibilidades todoterreno (de verdad) y, sobre todo, su bajo contenido precio.   

Otros artículos interesantes:

• Royal Enfield desarrolla dos motores para la nueva gama
• Royal Enfield Himalayan: la trail más accesible llega a España
• Prueba BMW G 310 GS: la minitrail para el Dakar de todos los días

Scalpers y Royal Enfield se unen para crear una moto muy especial. Con motivo del 10º aniversario de la firma de ropa masculina, y en plena estrategia para expandir su marca a otros segmentos de público, Scalpers ha decidido reunir sinergias con el fabricante de motos vintage de origen británico para crear una edición limitada. 

En concreto, el modelo que se ha escogido para realizar esta colaboración es la Royal Enfield Classic 500. A través de una decoración especial y una serie de detalles en su diseño, este modelo se comercializará bajo el nombre de Royal Enfield Classic Scalpers, y podrá adquirirse en las tiendas Scalpers, así como también a través de pedidos online. 

No se han especificado el número de unidades que se pondrán a la venta, pero lo que sí se sabe es que será una edición limitada y que por tanto no estará para siempre en el mercado. Se trata de una excelente oportunidad para tener en tu garaje una moto diferente y de auténtico coleccionista a un precio más que aceptable: 5.945 euros. 

En cuanto a los detalles estéticos que incorpora la Royal Enfield Classic Scalpers con respecto al modelo de serie, hay que destacar el asiento tapizado en polipiel marrón, puños también de color marrón y una decoración mate en la carrocería con un toque más sobrio que el de la Classic 500. También detalles como el logo de Scalpers y el símbolo del 10º aniversario, que están presentes tanto en el depósito como en los laterales. 

Otros artículos interesantes:

• Prueba Royal Enfield Bullet 500 Classic: Como en las pelis
• Prueba Royal Enfield Continental GT 535: te hará vibrar
• Royal Enfield Himalayan: la trail más accesible llega a España