Posiblemente hablemos de uno de los modelos más especiales que han salido jamás de las manos de McLaren, y es que se trata de un peculiar biplaza que prescinde de parabrisas al uso.

Bueno, en realidad hay dos versiones, una sin él y otra que lo instala (ésta se presentó en 2021, con un parabrisas tradicional que suma 20 kilos de peso), pero la unidad que prueba Leno es de las originales, que muestra cómo fue concebido el deportivo.

Y es que uno de los aspectos más destacados del Elva es el Active Air Management System (AAMS), un sistema aerodinámico que se encarga de redirigir el aire alrededor del coche, creando una cúpula que permite que piloto y copiloto puedan circular sin usar casco o siquiera gafas para protegerse del viento.

La toma de aire del paragolpes lo recoge y luego lo expulsa por la trampilla del capó, que también dispone de un deflector, haciendo que se eleve y choque con el aire que va de frente, evitando que impacte en los ocupantes y prolongue su caída hasta pasar el habitáculo.

Es una obra de ingeniería de al que quien más apropiado para hablar que Andrew Kay, Ingeniero Jefe del modelo, quien asegura que es un coche que ha sido pensado primero como modelo para correr (en circuito) y después como modelo de calle.

El AAMS no es el único rasgo destacado del modelo, pues también cuenta con el honor de ser el coche más ligero de la historia de McLaren y, gracias a su exclusividad (solo se fabricarán 399 unidades), también tiene un precio estratosférico: 1,66 millones de euros antes de impuestos.

Y se nos olvidaba: el McLaren Elva monta un motor 4.0 V8 biturbo de 815 CV y 800 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y pasa de 0 a 200 km/h en solo 6,7.

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Este modelo de la casa de Maranello fue uno de los últimos, junto al Ferrari F40, en ser desarrollado bajo el mando del ilustre Enzo Ferrari. De la misma manera, es de los pocos modelos de la compañía que cuentan con el apellido GTO. En su historia, solo tres modelos han llevado esa nomenclatura, una abreviatura de "Gran Turismo Omologato". Los afortunados han sido el Ferrari 250 GTO, el 599 GTO y el protagonista de estas líneas, el 288 GTO.

En un primer momento, la marca tenía intención de competir los famosos Grupo B del Campeonato del Mundo de Rally. El Ferrari 288 GTO sería fruto de esa intención, un proyecto que quedaría paralizado con la prohibición de esta categoría. Ferrari continúo con el proyecto, lanzando un superdeportivo limitado a solo 272 unidades que sería recordado tantos años después.

El Ferrari 288 GTO contaba con un motor V8 de 2.9 litros con el que desarrollaba 400 caballos de potencia. Su potencia era alta para la época, aunque lo más destacado era su buena relación peso-potencia, con menos de 1.200 kg. a la báscula. Todo un mito que Jay Leno ha probado o, mejor dicho, disfrutado.

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El Ariel Nomad puede parecer poco convencional, pero es una máquina de alto rendimiento capaz en todo tipo de superficies. Jay Leno acaba de probar el Ariel Nomad y de verificar que, en efecto, es un coche atípico pero que sigue la misma filosofía de construcción ligera que su hermano de filas, el Ariel Atom, del que Leno es propietario de una de las primeras unidades jamás fabricadas.

El Nomad al que el presentador se pudo poner al volante es la variante Tactical, la cual está impulsada por un motor Honda sobrealimentado de 2.4 litros que entrega una potencia de 300 CV. Ese sistema de propulsión está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas. Como podrás comprobar en el siguiente vídeo, la prueba es algo atípica para Leno, ya que saldrá de la carretera para explorar las múltiples posibilidades que ofrece este vehículo. No te lo pierdas.

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Como ya sabrás, Jay Leno tiene acceso a casi cualquier coche que puedas imaginar y un el último vehículo creado por el ex diseñador de Pininfarina y padre del mítico Ferrari Enzo, Ken Okuyama, no iba a ser menos. Jay Leno ha podido probar el Kode57 basado en el Ferrari 599 en el último capítulo de su famoso programa, un coche con un V12 con 600 CV y una suspensión personalizada por los mismísimos ingenieros de Novitec Rosso.

Okuyama ahora tiene su propio estudio de diseño y un día un cliente acudió demandando sus servicios para un proyecto de un superdeportivo. Hasta el momento, el Kode57 solo existía en la mete del cliente, pero Okuyama pudo plasmarlo en el papel para que, años más tarde, pudiera nacer el nuevo coche basado en el Ferrari 599. Su nombre proviene del año 1957 donde el Ferrari 250 Testa Rossa y el Jaguar XKSS inspiraron el diseño final del coche. Leno ha tenido la oportunidad de ponerse al volante de semejante creación valorada en 2,5 millones de dólares (2,12 millones de euros). No te lo pierdas.

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