Hemos probado la Renault Kangoo E-Tech: la todo en uno, ahora con motor eléctrico

La Renault Kangoo E-Tech combina su tradicional y enormemente versátil naturaleza de furgoneta con una propulsión eléctrica. Y esto es simplemente lógico, ya que esta categoría demanda (al estar mayormente en manos de familias) un motor económico y ofrece (por su diseño voluminoso) las mejores condiciones para paquetes de baterías voluminosos y tecnología eléctrica extensiva.

Motor y batería de la Renault Kangoo E-Tech

Al mismo tiempo, la posible clientela de esta Renault no anhela un rendimiento máximo. En consecuencia, el motor eléctrico puede ser más ligero y la capacidad de las baterías razonablemente dimensionada. Como resultado, una Kangoo E-Tech puede funcionar con una batería de 45 kWh y una moderada potencia de 122 CV.

La gran funcionalidad es la gran baza de cualquier Kangoo, naturalmente también de la versión eléctrica. El peso en vacío aumenta a casi 1,9 toneladas debido a las baterías que pesan 320 kilogramos, pero la capacidad de carga sigue siendo útil, ya que puede soportar hasta 514 kilogramos. 

Interior de la Renault Kangoo E-Tech

Además, las condiciones de espacio apenas cambian con la electrificación. Los asientos traseros divididos se pliegan planos o se "retiran" si se requiere cargar objetos voluminosos. Además, la banqueta se puede desplazar longitudinalmente 14 centímetros, lo que hace que la Kangoo sea aún más funcional "en un santiamén".

Una pena: muchos de los añadidos ingeniosos (mesa plegable, cajón, etc.) cuestan unos cientos de euros adicionales o están disponibles solo en la línea de equipamiento superior. Las dos puertas correderas fáciles de usar con ventanas laterales tintadas sí son de serie.

En cuanto al equipo multimedia opcional, incluye un sistema en línea y conexión con el smartphone, navegación y sistema de música. La pantalla del salpicadero es digital, con un fondo animado muy atractivo. El "contenido del depósito" lo muestra la Kangoo eléctrico en kilómetros y porcentaje.

Comportamiento de la Renault Kangoo E-Tech

Una furgoneta de esta categoría no debe, no puede y no tiene que ser rápida. Los 122 CV suenan a mucho más de lo que realmente se siente. La Kangoo acelera de manera muy pausada desde el inicio, y la electrónica limita la velocidad máxima a 132 km/h. Al mismo tiempo, el vehículo se siente vagamente conectado con la carretera, tiende a inclinarse bastante hacia los lados y no se maneja con precisión.

Al menos, el E-Tech no realiza maniobras bruscas, ya que el ESP frena posibles deslizamientos desde el principio. Un efecto secundario agradable es que el consumo del E-Tech ronda los 25 kWh por cada 100 kilómetros.

Autonomía de la Renault Kangoo E-Tech

Como la batería solo tiene una capacidad de 45 kWh, la autonomía es modesta. Según el ciclo WLTP debería ser de 285 kilómetros, pero en nuestra prueba solo alcanza 223 kilómetros. Una conexión de carga AC de 22 kW cuesta unos 1.500 euros adicionales, y con esta tecnología de carga más rápida (el Kangoo básico: 11 kW) la E-Tech aún necesita dos horas y media, mientras que con la tecnología DC de 80 kW, la carga (del 15 al 80 por ciento) dura casi 40 minutos.

Factores para decidir la compra

Con tamaño de batería no se pueden esperar grandes autonomías. No es un problema grave, la Kangoo sigue siendo adecuada para usos diarios. Sin embargo, el precio es inesperadamente alto, lo que dificultará al Kangoo ser amigable para las familias.

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