Prueba del Hyundai i10 N Line: deportivo por fuera… ¿y por dentro?

En mi opinión, dimensiones mínimas y no más potencia de la estrictamente necesaria es una de las fórmulas más efectivas para la diversión al volante, universal y fácil de implementar en la era de los turbocompresores.

También es claro que el nuevo Hyundai i10 con sus 100 CV no pretende ser un modelo N, sino simplemente un automóvil compacto marcado con la etiqueta N Line. Pero dado que en Hyundai tienen un departamento de rendimiento probadamente competente, se espera algo más. 

Diseño

Además, el i10 equipado de esta manera con muchos detalles rojos y la palanca de cambios con diseño de pelota de golf genera expectativas en términos de apariencia y tacto.

Sin embargo, el pequeño tiene otras tareas que cumplir. Moverse en espacios de estacionamiento estrechos, transportar hasta cuatro personas en trayectos cortos y almacenar compras. Todo esto funciona bastante con sus 3,67 metros de longitud y sus cuatro puertas de buen tamaño. Debido a la altura de la carrocería de 1,48 metros, la altura libre en la parte trasera es suficiente para pasajeros de más de 1,80 metros, y el maletero con un volumen que va de 252 a 1.050 litros realmente cumple su función.

Equipamiento

Además, cuenta con un paquete decente de tecnología: el i10 viene de serie con aire acondicionado y una pantalla táctil de ocho pulgadas, un puerto USB en la parte delantera y otro en la parte trasera. Y los acabados son correctos. 

Como N Line, se incluyen cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento traseros, luces traseras parciales LED, navegación, calefacción de asientos y volante. Tal vez estés pensando: ¿Pero en qué es nuevo? Lo entendemos, ya que también nosotros tardamos en percibir las ruedas de 16 pulgadas rediseñadas y la iluminación azul en el piso.

Interior

El nuevo panel de instrumentos es más dominante. Hyundai ha desechado los antiguos indicadores redondos con diseño de bandera a cuadros y los ha reemplazado por dos pantallas tipo radio despertador. El nuevo "cuentarrevoluciones" muestra 3.300 revoluciones como 3.3. Y ahora, solo el interruptor del elevalunas del conductor está iluminado en la esquina izquierda delantera.

Comportamiento

En cuanto a las prestaciones de conducción, siempre es un tema delicado con coches pequeños y ligeros. 100 CV y 10,5 segundos para alcanzar los 100 km/h sobre el papel no sorprenden, al igual que los 185 km/h de velocidad máxima. Pero no es necesario que lo hagan. La misión del i10 N Line es: diversión al volante, especialmente en la ciudad. Lamentablemente, el tren motriz falla en ese aspecto.

Comienza con la relación de cambios: las cinco marchas del i10 son largas, muy largas. Esto, junto con el motor turbo de tres cilindros y un litro, crea una combinación desafortunada. Por debajo de 20 km/h, el i10 prácticamente no se puede mover en segunda marcha; el motor vibra demasiado por debajo de las 1.600 revoluciones y el retardo del turbo es muy pronunciado. 

Cuando te acercas a un semáforo en rojo y de pronto se pone en verde, en el N Line siempre requiere retroceder hasta la primera marcha. Además, la tercera solo funciona a partir de los 45 km/h y la cuarta a partir de los 60 km/h por las mismas razones. Así que generalmente se conduce con una sensación de velocidad demasiado alta en la ciudad.

A esto se suma la retención del motor: el tres cilindros disminuye su giro muy lentamente, por lo que después de cambiar de marcha, no suele ser el adecuado. Al volver a embragar, las ruedas frenan el motor y hay un tirón, y la presión del turbo se desploma. Esto se puede evitar básicamente solo con pausas de cambio extra largas.

Esto es lamentable, ya que el resto del i10 N Line cumple con lo que promete en términos de apariencia deportiva. La dirección es directa y responde de manera uniforme. La palanca de cambios es fluida, incluso con recorridos bastante cortos. Además, el pequeño Hyundai frena bien, con alrededor de 35 metros. Todo son ingredientes buenos para un pequeño automóvil ágil.

Conclusión

El i10 facilita los desplazamientos en el tráfico urbano debido a su tamaño, ofrece mucha tecnología y asistencia. Sin embargo, el tren motriz del N Line deja mucho que desear. En nuestra opinión, Hyundai podría haberlo mejorado más aún.