Vídeo: probamos el Ferrari SF90 Stradale en el Circuito de Fiorano
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Nos ponemos a los mandos del Ferrari SF90 Stradale, un salvaje deportivo híbrido enchufable cuyo conjunto mecánico entrega un total de 1.000 CV de potencia.
Poder conducir un superdeportivo como el Ferrari SF90 Stradale ya es un auténtico lujo, pero además poder hacerlo en el circuito en el que lo pusieron a punto, el de Fiorano en Maranello (Italia) es todo un privilegio.
Su nombre, por cierto, no es casualidad: es un homenaje al 90 aniversario de la creación de la Scuderia Ferrari. Y Stradale en italiano es calle, así que es como un coche de carreras, pero pensado para circular por carretera.
El SF90 es el primer deportivo híbrido enchufable en la historia de Ferrari. Pero de su motor te hablo más adelante. Deja que te cuente primero de cómo es por fuera:
Su carrocería mide 4,71 m de longitud, 1,97 m de anchura y 1,19 m de altura. Pesa 1.560 kilos, porque se ha empleado fibra de carbono como si no costara y aleaciones de aluminio y acero hueco para reducir el peso. La relación entre peso y potencia es de 1,57 kg/CV.
La aerodinámica es activa gracias al alerón posterior móvil, que logra una carga de 390 kg a 250 km/h. Las pinzas de freno las ha desarrollado Brembo y cuentan con unos apéndices aerodinámicos que mejoran la refrigeración de las pastillas.
Motor híbrido enchufable del SF90
Monta un motor V8 de gasolina central trasero turbo de 4,0 litros con 780 CV y 800 Nm. A este se añaden tres motores eléctricos que suman 220 CV que producen en total 1.000 CV.
Estos eléctricos se nutren de una batería de 7,9 kWh que le permite recorrer hasta 25 km en modo eléctrico.
Entre la transmisión y el motor térmico va situado uno de los tres motores eléctricos. Los otros dos mueven las ruedas delanteras, una cada uno, por lo que el SF90 Stradale tiene tracción total.
Prueba dinámica del SF90 Stradale
La caja de cambios tiene ocho velocidades, es de doble embrague y va colocada en el eje trasero. Y para que te hagas a la idea de lo rápida que es, un dato: los tiempos de actuación del embrague son de 200 ms
Sus prestaciones son estratosféricas: aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza los 200 km/h en 6,7 segundos.
¿Cómo va dinámicamente? Te puedes imaginar. Una locura. Es difícil describir lo que se siente con una maquinón así entre manos. ¿Placer? ¿Miedo a pisar a fondo? Todo un poco.
Lo que sí que te puede decir que tiene un sistema al que Ferrari denomina RAC-e, que reparte el par motor de forma selectiva entre las ruedas delanteras para mejorar el paso por curva. Y lo que yo noto es que va como sobre raíles
Interior del Ferrari SF90
La instrumentación está formada por una pantalla curva de 16 pulgadas, que se controla a través de los mandos del volante, formados por un panel táctil y varios botones hápticos, que funcionan con rozarlos. Cuenta, además, con un sistema Head-up display de información proyectada en el parabrisas.
El conductor puede elegir cuatro modos de funcionamiento para el sistema híbrido a través del eManettino: eDrive (eléctrico); Híbrido (el sistema se autogestiona para usar los motores de la forma más eficiente); Performance (máximo rendimiento); Qualify (prioriza el rendimiento y teda la máxima potencia de los motores eléctricos).
Un paquete opcional, Asetto Fiorano, que puedes ver en el vídeo, reduce el peso en 30 kg. Incluye sistema de escape y amortiguadores de alto rendimiento, ambos hechos de titanio, paneles de puerta y de la carrocería en fibra de carbono y neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup2.
¿Cuánto cuesta esta joya? Sí, ya sé que seguramente ninguno de los que vayáis a ver el vídeo lo queráis comprar, pero seguro que a todos os impresiona saber que cuesta 430.000 euritos de nada.
