VÍDEO: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid y Panamera GTS, ¿a quién quieres más... a papá o a mamá?
Cuando hablamos de “Porsche” y “Gran Turismo”, todos piensan automáticamente en el Taycan, que mira al futuro de la marca.
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid y Panamera GTS, ¿a quién quieres más... a papá o a mamá? Cuando hablamos de “Porsche” y “Gran Turismo”, todos piensan automáticamente en el Taycan, que mira al futuro de la marca.
Pero el futuro es un poco brumoso, como la bruma de esta mañana soleada en California, y Porsche presenta ahora un nuevo modelo de la tercera generación del Panamera, mientras que los planes para el Taycan están parados, y nadie sabe aún qué camino tomará el futuro de Porsche, tanto el eléctrico como en motores de combustión.
El pasado otoño ya presentaron la tercera generación del Panamera con muchas actualizaciones en el chasis, el sistema de infoentretenimiento y la mecánica, y la paleta ahora se amplía con dos nuevas versiones. Por arriba, llega el Panamera Turbo S e-Hybrid, la punta de lanza, que es el Panamera más potente de todos los tiempos, y por supuesto, también uno de los más caros.
Y para los más deportistas, Porsche presenta el Panamera GTS. ¿Qué ofrecen estos dos nuevos coches? Es lo que vamos a ver ahora a fondo en este primer test. Ya llevamos unos kilómetros al volante del Panamera tope de gama, el Turbo S e-Hybrid, y ya sabemos que la denominación “Turbo” siempre juega un rol muy especial en la gama de Porsche.
Por un lado, suele ser la versión más potente y deportiva, algo que se inició hace 50 años con el 911 y han heredado el Panamera, el Cayenne, el Macan, e incluso en el Taycan eléctrico. Pero no solo esto: las variantes Turbo también suelen ser las más lujosas, y eso se nota claramente en este coche.
Por ejemplo, en su infoentretenimiento de grandes pantallas, o los refinados acabados con cuero cosido, e infinidad de detalles como esta pieza de la puerta en color bronce, o zonas en todos de oro rosa. Un ambiente que te hace sentir cerca de un Clase S, pero al mismo tiempo, en una berlina radicalmente deportiva, como debe ser un Panamera, más en el caso de este Turbo S.
Las novedades de la tercera generación las conocemos ya de la presentación el pasado otoño, y por supuesto, el Turbo S e-Hybrid las incorpora. El cockpit digital, la nueva consola central más ordenada, la nueva palanca del cambio que recuerda a la del Taycan, el botón de arranque a la izquierda del volante, o la pantalla opcional para el copiloto en la que puede ver streaming, porque está cagada para el ángulo de visión del conductor.
También tenemos una conectividad mejorada con un Apple CarPlay aún más integrado y, sobre todo, el espectacular chasis con los motores de estabilización que lo hacen ir muy aplomado y, al mismo tiempo, hacerlo “bailar” un poco si quieres practicar una conducción deportiva. La novedad hoy, por tanto, es el motor.
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Hablamos del V8 de cuatro litros, que ahora rinde 599 CV. Añade otros 190 CV de un motor eléctrico, integrado en la transmisión de doble embrague y 8 velocidades. En total, son 782 CV del sistema, con los que el Turbo S e-Hybrid es el Panamera más potente de todos los tiempos.
El par también crece, hasta los 1.000 Nm exactos, esto es, 150 o un 15% más que hasta ahora, y eso se nota en la conducción, ya lo conduzcas en una autovía o en un circuito al límite. De hecho, ha establecido un nuevo récord en Nürburgring: 7 minutos, 24 segundos y 17 centésimas.
Por tercera vez en su historia, el Panamera es la berlina, de combustión o híbrida, más rápida del mercado en Nordschleife: cuatro segundos menos que su predecesor, y por supuesto, se beneficia de eso en carretera. La aceleración de 0 a 100 es mejor que nunca, con una cifra increíble de 2,9 segundos, y una punta de 325 km/h, 25 más que hasta ahora.
Pero no olvidemos que es un e-Hybrid, por eso este Panamera puede recorrer hasta 50 kilómetros en absoluto silencio en modo eléctrico, que en modo City, pueden ser incluso 88, gracias a una batería de un tamaño de casi 26 kWh, y un motor eléctrico con el que puedes circular hasta los 140 km/h.
En definitiva, una versión con un nivel de lujo y tecnología increíbles, y más potencia que nunca. Pero para quien no quiera pagar un precio ni un refinamiento tan elevados, Porsche presenta también el nuevo Panamera GTS, que aumenta un poco su potencia y sus aptitudes deportivas.
Y ya estamos al volante del segundo lanzamiento de la gama Panamera, el nuevo GTS. Como hemos dicho, mientras el Turbo S e-Hybrid es el tope de gama, y podría equipararse a un traje de Versace o de Armani, este sería un traje de Boss: sigue siendo elegante y lujoso, pero más deportivo.
Lo vemos aquí dentro con Alcántara, cuero oscuro, cinturones y costuras en rojo, todo un poco menos barroco en cuanto a los acabados. El tarado del chasis se siente mucho más firme ya en el modo estándar, y el sonido de las salidas de escape es rabioso, y el conjunto es 10 milímetros más bajo.
Y aumenta su rendimiento: el V8 de cuatro litros entrega ahora 500 CV, en lugar de 480 anteriores, acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos y alcanza los 302 km/h. Pero todo esto es gris teoría, porque es en la práctica donde se nota todo esto. Y eso hace que la conducción del Panamera GTS sea casi más divertida que la del Turbo S e-Hybrid.
Por supuesto este último tiene más potencia y empuje, pero a la hora de enlazar curvas, el GTS muestra sus fortalezas. Tiene un tercio menos de potencia, pero sus 500 CV son más que suficientes. Y uno se siente aún más estrechamente conectado con el asfalto.
Cuesta creer que uno está conduciendo un coche de más de dos toneladas y cinco metros de largo. Se siente increíblemente firme, deportivo y manejable que cualquier otra berlina deportiva. Un A8 o A7 de Audi, o el Clase S de AMG, no se sienten tan deportivos como este Panamera, aunque lo sean, y tengan mucha potencia.
Estas cosas las hace Porsche realmente bien, y tiene la capacidad de aportar carácter diferenciado a sus modelos, para que sean muy diferentes dentro de cada gama, más allá de cambiar el logo y la denominación. Y eso sucede tanto en un Cayenne, un Panamera, o por supuesto un 911, donde elevan la perfección en sus variantes RS y GT.
Y esta ha sido nuestra primera salida con las nuevas versiones del Porsche Panamera. El deportivo GTS, y el superlativo Turbo S e-Hybrid. Pocas marcas como Porsche son capaces de completar tan bien sus gamas, más si pensamos que habrá una versión Executive alargada.
Estos dos modelos tienen diferentes potencias, caracteres y, por supuesto, diferentes precios. La gama parte de los 128.000 euros, mientras que el GTS lo hace de los 191.000 euros, y el Turbo S e-Hybrid, de 237.000 euros, y a poco que tires de extras, te pones fácilmente en los 300.000 euros. Sin duda, todo un tope de gama.
