VÍDEO: Porsche LMP 2000 o la vuelta a la vida de un coche diseñado para Le Mans, que nunca pisó en Le Mans
Porsche aspiraba competir en el 2000 con un prototipo LMP, pero finalmente no fue así.
Porsche LMP 2000 o la vuelta a la vida de un coche diseñado para Le Mans, que nunca pisó en Le Mans. Porsche aspiraba competir en el 2000 con un prototipo LMP, pues en los años noventa la marca alemana competía en Le Mans y otras carreras de resistencia con el Porsche 962 modificado.
La compañía corría también con equipos privados con el Porsche WSC-95, un coche que ganó las 24 horas de Le Mans de 1996 y de 1997. También pudimos disfrutar de los famosos 911 GT1 con el que ganaron la edición de 1998. Entonces, la marca trabajaba en un proyecto que se mantuvo en secreto por varios años.
“El lanzamiento del LMP 2000 en la pista de pruebas de Weissach supone un regreso a 1999, cuando se desarrolló pensando en ganar Le Mans. Aunque el proyecto finalmente se detuvo por razones de costos, el automóvil se completó, probó y luego se mantuvo en secreto durante más de dos décadas”, decía Porsche. “Ahora, el Museo y Patrimonio Porsche lo ha revivido, con testigos contemporáneos reunidos para ver a Allan McNish conducir el volante una vez más, tal como lo hizo en 1999”, continuaban diciendo.
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En 1998 Porsche trabajaba con la constructora británica Lola en este proyecto. Lola Racing Cars fue una compañía de ingeniería de automóviles de competición fundada por Eric Broadley y con sede en Huntingdon, Inglaterra. Esta compañía arrancaba en la década de los años cincuenta, y fue destacada en la competición y los coches de alto rendimiento.
El prototipo fue diseñado por el veterano Nobert Singer, diseñador que también creó los anteriores coches de carreras de Porsche. Este diseño fue creado con el software de diseño, fabricación y de ingeniería asistida por computadora CATIA. Un programa desarrollado para proporcionar apoyo desde la concepción del diseño hasta la producción y el análisis de productos.
En un primer momento, el prototipo iba a contar con el motor boxer turbo de 3.2 litros del modelo 911-98 GT1. Dado que los ingenieros comprobaron que el motor no seria idóneo en el prototipo, pues se evidenciaba que sería muy pesado y poco potente, y que debería de montar una refrigeración adicional, decidieron descartarlo.
Con ello, decidieron reutilizar el motor V10 3.5 de Fórmula 1 que Porsche desarrolló para reemplazar el V12 utilizado por Footwork-Arrows en 1991, el equipo británico de carreras de Fórmula 1 que compitió entre 1991 y 1996. Eso sí, se completaron modificaciones en el motor V10, como el aumento de su capacidad de 3.5 a 5.5 litros.
Todo iba según lo previsto, hasta que en los primeros meses de 1999 el proyecto fue cancelado antes de que estuviera listo el prototipo. Si bien, se autorizó a realizar pruebas privadas durante dos días con los pilotos Allan McNish y Bob Wollek. Estos pilotos dirían sobre el prototipo que era un gran coche de competición.
Según algunos, el CEO del grupo Volkswagen de entonces, Ferdinand Piech, estaba preocupado por el potencial del proyecto Porsche. Los rumores decían que el mandamás creía que iba a ser rival directo del exitoso Audi R8. Por ello, decidieron dejar de financiar el proyecto.
