VÍDEO: Cara a cara con el Cupra Tavascan, hasta 340 CV de potencia y unas líneas muy deportivas
Luces y sombras para el nuevo modelo.
Cara a cara con el Cupra Tavascan, hasta 340 CV de potencia y unas líneas muy deportivas. Al principio, Cupra nació como la división deportiva de Seat, pero con el tiempo se ha convertido en una gran marca con identidad propia. Por decirlo brevemente: es la marca más dinámica del grupo Volkswagen.
Esto es por el diseño, el comportamiento, los motores y también por una enorme campaña de marketing. Pero los productos lo justifican: los Cupra son un poco más afilados, descarados y llamativos, y eso se aplica también a los eléctricos.
Ya conocemos el Cupra Born, y ahora llega un hermano un poco más grande y contundente: el Tavascan, que estará en los concesionarios a partir de septiembre, pero nosotros ya lo hemos probado para darte toda la información.
Pero antes de conducirlo, os voy a contar un par de cosas de su formato. Como todos los Cupra, es relativamente descarado y agresivo, y tiene un juego de luces muy llamativo: de hecho, es el primer Cupra con el logo iluminado.
El coche es 30 centímetros más largo que el Born, con un total de 4,64 metros, siendo así el coche eléctrico más grande de la marca. Tiene una línea coupé muy marcada, y un spoiler en la zaga que hace las veces del conjunto de luces, con unos gráficos animados muy llamativos cada vez que enciendes el coche.
Para mí, es sin duda el coche más bonito de la plataforma MEB, pero además, el Cupra es práctico. Tiene un portón eléctrico y un volumen de carga de más de 500 litros, 540 para ser exactos, y si plegamos la segunda fila, supera los 1.500. Como todos los coches, no tiene un frunk, de modo que el cable de carga se guarda bajo el suelo falso del maletero, lo que obliga a retirar el equipaje para poder cargarlo.
En el español se ven algunos elementos comunes a Wolfsburgo, pero en términos generales todo es nuevo. Tenemos una enorme pantalla flotante sobre el salpicadero, y otra más pequeña tras el volante. El manejo es conocido, pero en un formato completamente nuevo, con un diseño muy orgánico.
A primera vista se ve muy moderno y muy ‘cool’. Los materiales son de plástico pero con buen aspecto, y la consola central lleva una especie de “piel de pescado”, que imita a un panal de carbono, si bien en el fondo es plástico duro. No queda nada mal, pero esperaba algo más en un coche de este precio.
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En cuanto al volante, mientras Volkswagen ha vuelto a los botones físicos, en el Cupra siguen siendo táctiles, y solo tenemos dos botones para los cuatro elevalunas, lo que me obliga a seleccionar la que quiero abrir con un botón previamente. Pequeñas taras con las que puedo vivir, no tanto con la elección de materiales.
Por lo demás, está lleno de buenos detalles como los asientos fuertemente contorneados o las luces ambiente en las puertas, que recuerda vagamente a Rolls-Royce. Muchos buenos detalles, por eso es una pena que en los materiales, como el de la icónica consola central, hayan ahorrado demasiado.
Pues ya he recorrido los primeros metros con el Tavascan, y por supuesto se siente muy deportivo, más que un Volkswagen ID.5 o un Skoda Enyaq. Sí, es algo en lo que incide mucho su departamento de marketing, y la realidad es así siente todo, un poco más deportivo que los otros modelos del grupo.
Pero hablamos de un coche sobre la plataforma MEB, por eso comparte componentes. Lleva una batería con una capacidad de 77 kWh, y parte con dos variantes. El Endurance tiene propulsión trasera y 210 kW equivalentes a 286 CV, mientras el VZ viene como tracción total y 250 kW. Esto es, 340 CV de potencia con los que pasa de 0 a 100 en algo menos de 6 segundos.
En ambos casos, la punta está limitada a 180 km/h, valores que son superiores a muchos otros modelos de la plataforma MEB, porque aquí Cupra también marca su enfoque más deportivo. Más lento es en la carga: 11 kW con corriente alterna y 135 en corriente continua, mientras que los modelos de Wolfsburgo sobre plataforma MEB más modernos ya alcanzan los 175 kW.
Los ingenieros de Cupra dicen, sin embargo, que la curva de carga es más alta y plana, de modo que mantiene la potencia más tiempo y al final, el tiempo de carga es el mismo, esto es, media hora justa para pasar del 20 al 80%.
Pues esta ha sido nuestra primera salida con el Cupra Tavascan, un coche que a mí, al primer vistazo, me ha conquistado, pero al mirarlo más a fondo me ha decepcionado en algunos detalles de acabado. Con todo, la marca parte con un precio orgulloso de 51.790 euros para la versión básica, mientras que el VZ superará con holgura los 60.000 euros.
Un tercio más que el Cupra Born. En cuanto al interior, puedo acostumbrarme a su manejo, aunque mantenga los odiosos sensores táctiles en el volante o los dos botones para las cuatro ventanillas. En cuanto a los escasos 135 kW máximos de carga, está bien si cumple lo que dicen los ingenieros de la marca, y los tiempos al final son los mismos que con 175.
Pero los materiales elegidos para el interior no cuadran con un coche de este nivel de precio: un coche con este diseño y prestancia merece más que ciertos plásticos baratos del interior.
