Shawn Xu, CEO de Omoda y Jaecoo a nivel global: "Sigo creyendo en los coches eléctricos, pero ahora mismo los híbridos se ajustan mejor a la demanda de los clientes"
Shawn Xu, el CEO global de Omoda y Jaecoo y vicepresidente mundial del Grupo Chery, ha detallado los nuevos modelos que encontraremos en el mercado español.
Poco a poco las marcas chinas se van haciendo un hueco en el mercado español. De las del grupo Chery Omoda sobresale entre las demás, ya que fue de las primeras en desembarcar en nuestro país. Shawn Wu, su CEO, ha hecho repaso con nosotros del momento del automóvil y el coche eléctrico.
Hace un año, después de meses de negociaciones con diversas autoridades españolas, Chery anunciaba que abriría su primera fábrica en nuestro país, siendo la primera marca china con plantas de producción en España.
En concreto, Chery está afincada en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, tras llegar a un acuerdo con EV Motors, la encargada de buscar una vía para reindustrializar esta zona. En estas instalaciones se pueden ensamblar hasta 300.000 coches.
Con la llegada del grupo y todas sus marcas a España, también traen consigo toda su nueva tecnología. "Hoy en día, especialmente para los jóvenes, el coche no es solo un medio de transporte. El coche debe ser un estilo de vida, debe formar parte de la vida", afirma Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo y vicepresidente mundial del Grupo Chery.
"Para nosotros es muy importante cuidar este tipo de cosas para que la gente disfrute más de conducir y, al mismo tiempo, disfrute del estilo de vida", detalla.
Es por eso que los nuevos coches tanto de Omoda como de Jaecoo tienen conectividad con los móviles, insertarán la función de karaoke para los viajes y sus asientos están preparados para que puedan viajar animales, teniendo en cuenta que en España hay 29 millones de mascotas.
Chery revoluciona el mundo de los híbridos
Sin embargo, la más llamativa es la SHS, es decir, su alta tecnología para hacer coches superhíbridos. "El superhíbrido no solo permite ahorrar combustible y lograr un consumo eficiente, sino que también proporciona una sensación muy agradable, de conducción segura", explica Shawn Xu.
"Cuando conduces este coche híbrido, se nota que es muy suave, muy silencioso, muy potente y, además, no hay que preocuparse por la carga. Por lo tanto, esta tecnología ofrece ventajas a los clientes", detalla.
Sin embargo, ¿en qué se diferencia de los híbridos tradicionales? Según detalla la compañía, en comparación con otras tecnologías PHEV, cuando la batería se agota, el consumo de combustible es incluso mayor de lo normal, porque la batería pesa mucho. Sin embargo, desde Omoda optan por un motor específico.
En concreto, cuentan con un motor híbrido con una eficiencia del 44,5%. Para lograrlo, en lugar de tener una transmisión tradicional que la convierta en híbrido, directamente cuenta con una transmisión y una batería específica.
"Y lo importante es que el sistema funcione cuando se agote la batería. Hasta ahora la tenemos asegurada con un 15% o 20% de batería. Así que, con este tipo de tecnología, creo que ni siquiera es necesario cargar la batería, ya que se puede utilizar indefinidamente", afirma Xu.
Además, son coches que tienen más potencia que los híbridos convencionales. "Nuestro Omoda no solo tiene un bajo consumo de combustible, sino que también es muy potente. Esta potencia va de 0 a 100 km en solo 7,9 segundos. En este segmento es perfecto. Es el número uno", señala el vicepresidente mundial del Grupo Chery.
Con esto buscan convertirse en los líderes de los híbridos. "Sigo creyendo en las opciones de los vehículos eléctricos, pero ahora mismo, creo que los híbridos se ajustarán más a la demanda de los clientes. Eso es lo que pensamos sobre cómo reforzar los híbridos en diferentes modelos", reflexiona Xu.
Chery marca su futuro con nuevos modelos, ingeniería alemana y apuesta por baterías sólidas
En los dos años y medio que las marcas de Chery llevan en España, el Omoda 5 ha sido su modelo estrella. En concreto, lo venden en dos versiones: combustión y eléctrica. Desde hace un año también tienen en el mercado al Jaecoo 7, del que venden unas 1.000 unidades al mes.
En los próximos meses, el grupo quiere sacar el Omoda 5 híbrido. "Creo que hay muchos clientes interesados en el mercado", afirma Shawn Xu. De la misma manera, la compañía acaba de lanzar el Jaecoo 5, el más completo desde el punto de vista tecnológico.
Antes de que acabe el año también podremos ver en el mercado el Jaecoo 8. Este último pertenece al segmento B y contará con siete plazas. Además, también tendrá una versión híbrida. "Nuestro ingeniero en Alemania está trabajando en la adaptación, lo que implica un profundo desarrollo de este coche", explica Xu.
Según explica el directivo, el Jaecoo 8 será un referente en cuanto a su manejo dinámico, elevándolo por encima de otros productos de nuestra gama. Además, consideran que este coche tendrá mucho éxito en el mercado europeo.
Precisamente que trabajen con ingenieros alemanes es un gran cambio para Chery, ya que los primeros modelos del Omoda 5 que trajeron a Europa estaban basados en el pensamiento de los técnicos chinos. Este cambio lo hacen para adaptarse a los hábitos de conducción europeos.
Además de en Alemania, Chery ha creado un departamento de I+D en España, ya que le consideran un mercado muy exigente. "No solo tenemos en cuenta las ventas aquí, sino también la fábrica y el departamento de I+D, ya que gracias a él se puede comprender mucho mejor cuáles son sus hábitos y costumbres".
Parte de este futuro también pasa por su inversión en las baterías en estado sólido. De hecho, el grupo Chery las está desarrollando con muchas tecnologías internas.
"En realidad, en comparación con otros, estamos a la vanguardia en cuanto a avances. Pero, desde el punto de vista de la producción, creo que todavía necesitamos tiempo y que el coste es elevado. Porque, como las baterías actuales, hace cinco o incluso siete años también tenían un coste muy elevado", explica el CEO de Omoda y Jaecoo.
"Pero cuando se involucra demasiada producción y se optimizan algunos procesos de progreso, el coste se reduce. Creo que la batería sólida es una tecnología del futuro", concluye.
