Por esta sencilla razón, el nuevo Nissan Leaf tiene un diseño diferente dependiendo del acabado
El rasgo más llamativo de la tercera generación del coche eléctrico no será común a toda la gama, habrá que rascarse el bolsillo para tenerlo.
El nuevo Nissan Leaf se ha presentado recientemente y no se puede decir que haya sido una gran sorpresa. La marca ha estado adelantando diversos aspectos del coche eléctrico durante las últimas semanas, así que se sabía, por ejemplo, que su diseño iba a ser totalmente nuevo, dejando atrás su forma de compacto para convertirse en un SUV coupé.
Sin embargo, durante ese periodo previo, la marca japonesa se había guardado las espaldas procurando enseñar el modelo a pilas solo desde el frontal, ocultando la trasera. ¿El motivo? Que la zaga es la zona que guarda la mayor sorpresa del vehículo: está inspirada por los modelos deportivos de la compañía, concretamente toda la dinastía ‘Z’.
Nissan mostró una carpeta de prensa con una extensa galería en la que se puede ver al Leaf desde todos los ángulos, siendo lo más interesante la trasera.
El coche se muestra en un acabado bitono, con un llamativo color azul para la carrocería y el negro como contraste en el techo, los pilares y parte del maletero. Aunque es un todocamino, la firma japonesa le ha dotado de un alerón tipo cola de pato que le confiere un aire muy deportivo, que va en el mismo color negro y que además, tiene un juego de luces muy especial.
El formato de los grupos ópticos es muy original. Esta conformado por dos secciones diferentes. En la exterior se ubican tres rectángulos verticales, mientras que en la interior se ubican solo dos, de un tamaño ligeramente mayor, pero en posición horizontal. Se trata de uno de los rasgos más llamativos del vehículo… pero por desgracia no todos los Nissan Leaf lo van a tener.
Ya han surgido fotos de otras versiones del modelo, acabados inferiores en la gama, y se ha confirmado que esta configuración será exclusiva del tope de gama.
Todavía no hay información sobre cómo se estructurarán los niveles de equipamiento en Europa, pero sí se sabe cómo es en Estados Unidos. Allí el eléctrico se comercializará en tres versiones S+, SV+ y Platinum+. De todas ellas, para marcas las diferencias, solo la superior lucirá los aspectos más golosos a nivel estético.
No solo hablamos de los faros traseros, también de las llantas de 19 pulgadas, de colores exclusivos, de la posibilidad de tener la carrocería bitono y de equipamiento como el techo solar panorámico que se oscurece o hace transparente con solo pulsar un botón.
Vistos al lado uno de otro, las versiones inferiores del Leaf son mucho más sosas y es inevitable centrar la atención en la trasera, que se diferencia por tres motivos y todos ellos hacen que el acabado sea peor.
El primero es que, aunque los pilotos exteriores mantienen su forma, no hacen lo mismo con su firma lumínica, que es mucho más convencional, solo tiene dos tiras LED tumbadas y además pierden el llamativo efecto 3D.
El segundo es que la parte inferior de los faros directamente desaparece, dejando un portón del maletero que solo es chapa. A esto se suma lo tercero, puesto que, al perder el color negro de contraste, el resultado final hace que sea bastante soso.
El hecho de que se haya detallado la gama del Nissan Leaf también ha permitido conocer otras diferencias relativas al equipamiento. Así, el acabado de acceso emplea una dupla de pantallas de 12,3 pulgadas, mientras que en el intermedio y el superior son de 14,3 pulgadas.
El último es el único que tiene el mencionado techo panorámico, pero también un sistema de sonido Bose Personal Plus Audio que destaca porque hay altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros.
Todavía está por ver cómo se reparten entre los acabados las distintas opciones mecánicas.
La gama de motorizaciones del Nissan Leaf estará formada por dos alternativas. La primera tiene un motor de 177 CV de potencia y se combina con una batería de 52 kWh, con la que promete una autonomía de 436 km. La segunda sube hasta los 218 CV y se asocia a una pila de mayor capacidad, 75 kWh, por lo que su rango de acción también lo es, alcanzando los 604 km.
La batería pequeña se carga en corriente alterna a 7,4 kW, aunque opcionalmente puede ser a 11 kW, mientras que en carga continua soporta hasta 105 kW. La grande de serie ya soporta 11 kW en carga lenta y, en rápida, es compatible con potencias de hasta 150 kW. Con ésta, puede añadir energía suficiente para recorrer más de 400 km en alrededor de unos 30 minutos.
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