Prueba del Volkswagen Golf V GTI Pirelli: la segunda generación de un icono
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El Golf Pirelli se ha convertido en una leyenda automovilística con el paso de las décadas. Sin embargo, es mucho menos conocida la reedición que Volkswagen presentó en 2007 con la apariencia de un Golf GTI mejorado. ¡Lo conducimos!
Las huellas que dejó el Golf I GTI Pirelli, presentado por primera vez en 1983, son más amplias que nunca, aunque este modelo, con sus elegantes llantas de aleación decoradas con una "P" perforada, usaba neumáticos modestos de 185/60 R14.
Un poco de historia
A pesar de ello, el Golf Pirelli no es solo una joven leyenda clásica entre los fanáticos del compacto de Volkswagen, ni exclusivamente en Alemania. También el segundo Pirelli, basado técnicamente en el Golf V GTI, tiene el potencial de convertirse en un ‘youngtimer’ codiciado, al igual que la estrechamente relacionada edición 30 aniversario.
El Pirelli II es mucho menos conocido, ya que se fabricaron solo unos pocos cientos de modelos con la insignia Pirelli en la parte trasera, mientras que de la generación original del Golf GTI Pirelli, al final de la primera generación, se produjeron más de 10.000 unidades, principalmente para clientes jóvenes.
Motor y diseño
El Golf GTI V Pirelli deriva del GTI 30 Edition, que Wolfsburgo presentó para conmemorar el 30.º aniversario de la versión deportiva compacta.
En consecuencia, el motor turbo de cuatro cilindros y dos litros (EA 888) pasó de generar 147 kW/200 CV y 280 Nm a una potencia de 169 kW/230 CV y 300 Nm. El Golf de la segunda generación Pirelli es para entendidos, ya que es necesario mirarlo detenidamente para reconocerlo como un Golf V GTI gracias a la pequeña insignia en la parte trasera y a las llantas de aleación exclusivas.
Los modelos cuentan con faros de xenón con sistema de limpieza, y, al igual que el GTI estándar, incluyen de serie luces antiniebla en el parachoques delantero además de la parrilla con bordes rojos.
Comportamiento
Aunque este modelo especial ya acumula más de 15 años desde su presentación en el entonces famoso encuentro GTI en Wörthersee, sigue siendo emocionante, y su motor es una maravilla. El retraso del turbo a bajas revoluciones es manejable, y el comportamiento dinámico del modelo de tracción delantera, de casi 1,4 toneladas, es considerablemente más ágil que el del tope de gama, el Volkswagen Golf R32.
Este último, con su motor V6, DSG y tracción total, era el referente en su época, lo que relegó tanto al Pirelli como a la Edición 30 a un segundo plano.
Mientras que el modelo original de la primera generación transformaba sus modestos 82 kW/112 CV en tracción con neumáticos estrechos de 185 mm, su sucesor monta robustos neumáticos de 225 mm en llantas de 18 pulgadas, ampliando los límites dinámicos.
La suspensión es firme pero no incómoda, y los sistemas de control electrónico asumen tareas que en los años 80 dependían del conductor. El Golf Pirelli de 2007 no tenía una configuración estándar obligatoria; estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades o con una caja de cambios de doble embrague de seis marchas.
La pintura "Sunflower Yellow" (amarillo girasol) introducida con este modelo es cuestión de gustos, siendo las tonalidades más discretas más valoradas hoy en día.
Además, el cliente podía elegir entre asientos de cuero auténtico o deportivos con un patrón de neumático grabado en la tapicería. En cualquier caso, el soporte lateral es excelente, y el Golf GTI de quinta generación ofrecía opcionalmente un soporte lumbar eléctrico y ajuste eléctrico de los asientos, además de la calefacción obligatoria.
El grabado del patrón de neumáticos Pirelli en los asientos es un detalle exclusivo que aporta un toque especial al interior, sobrio pero de alta calidad. Las costuras de colores en los asientos y el volante complementan este diseño. En la versión manual, la palanca de cambios recuerda al clásico diseño de pelota de golf del Pirelli original.
En cuanto al rendimiento, las diferencias entre ambos Pirelli son significativas. El motor de 1,8 litros atmosférico del modelo original con 82 kW/112 CV y una velocidad máxima de 190 km/h contrasta con el turbo de 2.0 litros y 169 kW/230 CV del modelo de 2007, capaz de alcanzar casi 250 km/h. El cambio más notable es el par máximo de 300 Nm, disponible desde 2.200 rpm en el modelo más reciente, lo que otorga una gran fuerza desde bajas revoluciones que se siente directamente en el volante.
Conclusión
Es poco probable que el Golf V GTI Pirelli alcance el estatus de culto del clásico. Sin embargo, sigue siendo una rareza auténtica, especialmente con el grabado en los asientos, que lo hace destacar entre los fanáticos del modelo.
Los ejemplares bien conservados con menos de 100,000 kilómetros se encuentran entre los 16.000 y 20.000 euros. Desafortunadamente, algunos entusiastas del GTI han modificado estos vehículos con medidas de tuning que reducen considerablemente su atractivo en el mercado de usados. Si el motor turbo de 2.0 litros ha sido potenciado o si se han hecho cambios significativos en la suspensión o las combinaciones de llantas y neumáticos, es mejor evitar ese modelo, ya que pierde su potencial de mantener o incluso aumentar su valor.