Prueba del Mazda CX-70 3.3 T MHEV: un SUV para América con mild-hybrid y 340 CV
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AUTO BILD ha conducido y examinado de cerca el Mazda CX-70 3.3 T MHEV. Te contamos cómo se desempeñó y qué hay debajo de su capó.
Muchos fabricantes de automóviles están cambiando gradualmente a la propulsión eléctrica con nuevos modelos. No es la primera vez en su historia que Mazda sigue su propio camino. Además de todas las tendencias eléctricas, los japoneses apuestan por un motor de seis cilindros en línea recientemente desarrollado para sus crossovers grandes. Un recorrido por el este de Canadá con el Mazda CX-70 demuestra lo útil que es esto.
El país norteamericano lleva años anunciando su Autopista Eléctrica en dirección este-oeste paralela a la frontera americana, pero quien quiera un coche eléctrico en Canadá lo ideal sería disponer de una estación de carga en su propio garaje. Porque con las interminables rutas en el segundo país más grande del mundo, rápidamente resulta problemático cuando se agota la batería.
En consecuencia, el número de coches eléctricos e híbridos enchufables es actualmente bajo en ese país, ya que 27.000 puestos de carga en 11.000 estaciones dejan grandes huecos y la velocidad de carga de la mayoría es lenta. Pero incluso en este gran país no hay necesidad de ignorar el progreso técnico en los sistemas de propulsión, y un sistema mild hybrid es ideal aquí para reducir al mínimo el consumo real en el funcionamiento diario.
Mazda CX-70: 60 caballos eléctricos
El Mazda CX-70 3.3 Turbo MHEV resulta útil: ni demasiado grande ni demasiado compacto para los estándares norteamericanos. Con mucho espacio y cualidades de largo recorrido para aquellas distancias que son un poco más largas en Canadá que en Estados Unidos.
En el Mazda CX-70, de construcción similar al Mazda CX-60 europeo, el cliente puede elegir entre el seis cilindros en línea de 3,3 litros con turbocompresor de 206 kW/280 CV o 250 kW/340 CV junto con un pequeño módulo eléctrico. (11 kW/17 CV/ 161 Nm).
Incluso el bajo nivel de precios no deja dudas a la hora de elegir la versión más grande y elegante, porque algo menos de 63.000 dólares canadienses no es mucho dinero para el CX-70 3.3 Turbo Signature totalmente equipado: el equivalente a sólo 41.700 euros.
Interior
Lleva un completo equipamiento con interior de napa de alta calidad, asientos con aire acondicionado, paneles de Alcántara, techo panorámico eléctrico, sistema de sonido Bose, faros LED, llantas de 21 pulgadas, portón trasero eléctrico y un paquete completo de sistemas de asistencia al conductor, así como el gigantesco espacio disponible en la parte delantera y trasera.
Aquí no sólo llama la atención la longitud total de 5,10 metros, sino también especialmente la distancia entre ejes de 3,12 metros. En la parte trasera también hay climatizador independiente, salidas de aire, calefacción de asientos y puertas que se abren cómodamente de par en par, lo que no sólo hace que guardar los asientos para niños sea más fácil que nunca.
El conductor tiene ante pantallas nítidas; Sin embargo, estaría contento con una pantalla más grande en el centro del salpicadero, cuyo manejo es más fácil que la mayoría de los sistemas táctiles que usan los botones de selección directa y el botón giratorio central.
Motor del CX-70 3.3 T MHEV
El CX-70 también se ofrece como híbrido enchufable, pero la conducción puramente eléctrica apenas compensa en viajes largos por zonas urbanas. El híbrido suave tiene más sentido en las rutas largas desde Nuevo Brunswick y Nueva Escocia.
Y es que este sistema garantiza que el motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros reciba un impulso con su funcionamiento suave exactamente cuando lo necesitas, por ejemplo en la orilla norte del río San Lorenzo. Especialmente al adelantar, el módulo eléctrico de 11 kW, alimentado por una batería de iones de litio de solo 0,33 kWh, se activa brevemente.
El motor de seis cilindros de bajas revoluciones lo aprecias especialmente en carreteras largas a velocidades monótonas entre 100 y 130 km/h. Por ejemplo, si levantas el pie del acelerador a velocidades más altas en la interminable Canada Highay 2 desde Riviere-du-Loup hasta Great Falls, llevas el cuentarrevoluciones a cero y el sistema híbrido suave se encarga del resto. que asegura el suministro de energía. También actúa como generador de arranque.
Autonomía de hasta 800 kilómetros
El paquete tecnológico garantiza que el consumo estándar prometido de 9,5 litros de combustible premium cada 100 kilómetros en las extensiones canadienses se reduzca a 8,5 litros a pesar de un ritmo rápido. El depósito de 74 litros permite una autonomía de 800 kilómetros. Hay gasolineras de sobra entre Montreal y Halifax, incluso en la tranquila Isla del Príncipe Eduardo.
Comportamiento
Es cierto que la versión más potente de 340 CV no es necesaria, aunque el crossover japonés no es e un modelo ligero, sobre todo por su equipamiento de confort, su tracción total y el suave cambio automático de ocho velocidades con un peso de 2,2 toneladas. Pero el seis cilindros en línea es una maravilla y hace que la elección sea aún más fácil si no has optado por el híbrido enchufable, que ofrece una autonomía eléctrica significativa pero está propulsado por un cuatro cilindros de 2,5 litros.
El seis cilindros funciona discretamente en segundo plano excepto al arrancar y tiene la mordida necesaria cuando se lo exige. Dirección, chasis y frenos son tan convincentes como el diseño, que hace que el CX-70 parezca mucho más que un modelo de gama media.
Sólo los programas de conducción que se pueden activar en el amplio túnel central difieren tan poco que casi te olvidas de ellos. Los europeos también pueden esperar con ansias el próximo Mazda CX-80, que técnicamente es casi idéntico; pero además, ofrece una tercera fila de asientos.