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Prueba segunda mano del Suzuki Vitara II: tratamiento antiedad

Suzuki Vitara II

Nos ponemos al volante de un Suzuki Vitara usado de segunda generación, y apenas acusa el paso del tiempo

Los japoneses tienen más de una docena de modelos diferentes de Suzuki producidos en la planta húngara en Esztergom, una ciudad en el Danubio con una población de 30.000 habitantes, incluido el Suzuki Vitara de segunda generación presentado en 2015. 

Y ahora nos preguntamos: ¿De qué es capaz como vehículo usado? A diferencia de su predecesor, se basa en el diseño básico de un automóvil de pasajeros típico con una carrocería autoportante, es decir, sin marco ni motores instalados transversalmente. 

VÍDEO: ponemos a prueba las capacidades 'offroad' de un Vitara

Y es que Suzuki incluso aplicó a los ejemplares destinados a Europa un tratamiento extra para evitar la oxidación. Funciona para que prácticamente ningún propietario de Vitara se queje de corrosión en su vehículo. 

Precaución: también hay varios Vitara II que llegaron a nosotros a través de desvíos e importaciones, digamos, poco transparentes grises. Y estos ejemplares solo tienen la protección contra el óxido de fábrica. 

Zaga Suzuki Vitara

Las primeras páginas del libro de revisiones brindan claridad sobre el origen. Si falta esta información, el proveedor puede querer ocultar exactamente esto.

En esta generación de Vitara hay una cooperación con Fiat. Los italianos suministraron el motor turbodiésel de 1,6 litros y la caja de cambios correspondiente. Por otro lado, todos los motores de gasolina y también las cajas de cambios embridadas aquí provienen de la propia Suzuki. 

Cambio Vitara

Es importante saber esto porque las fortalezas y debilidades son diferentes. Los componentes de Fiat casi no conocen problemas mecánicos. Sin embargo, la tecnología de filtro de hollín de la potente unidad diésel se ve afectada por el funcionamiento a corta distancia, lo que puede provocar filtros obstruidos y una luz de control del motor indeseablemente encendida. Los motores de gasolina Suzuki no tienen este problema.

En estas versiones de gasolina, sin embargo, se nota que el embrague, incluso más que en el diésel, sufre por la primera marcha demasiado larga, especialmente cuando se conduce fuera de la carretera y con un remolque. 

Un pequeño todoterreno

La puesta en marcha requiere un embrague de deslizamiento largo, especialmente en pendientes y, por lo tanto, un desgaste superior al promedio aquí. Por lo demás, el Vitara puede soportar bastante bien el uso todoterreno y, gracias a su peso comparativamente bajo y su eficaz tracción total con control de deslizamiento que funciona bien fuera del asfalto. 

La distancia al suelo de 185 mm suele ser suficiente fuera de la carretera. El eje delantero es un poco más pequeño de lo habitual, por lo que los inspectores de la ITV a menudo tienen que rechazar la pegatina: suelen percibir demasiado juego en la suspensión de las ruedas y el estabilizador.

Zaga Vitara

El Vitara II es un vehículo usado recomendado porque básicamente no presenta problemas mecánicos y, a diferencia de los Jimny más antiguos, es bastante resistente a la oxidación. Pero ojo: los precios de ejemplares usados son relativamente altos.

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