MG ZS o DFSK 500, dos coches que casi nadie conoce y cumplen con nota

Los coches chinos ya han dejado de ser una rareza. Cada vez hay más marcas disponibles en España y, de hecho, un modelo como el MG ZS incluso ha liderado el mercado español en distintos meses. Sin embargo, sí que hay representantes que, incluso llevando a la venta cierto tiempo, todavía son muy desconocidos para el gran público: el DFSK 500 es el más claro ejemplo de ello.

Mientras que el primero actualmente lleva ya matriculadas 8.183 unidades y marcha segundo en la clasificación de 2025, el segundo solo ha conseguido vender 17 unidades. ¿Hay realmente tanta diferencia entre ambos modelos? ¿Podría ser el 500 una alternativa diferente pero que plantee algo interesante?

Diseño

Este no es que sea precisamente el punto fuerte de ninguno de los dos, pues ambos son bastante normalitos. En el caso del MG hay una diferencia notable entre versiones y es que mientras gasolina y eléctrico son bastante estándar, el híbrido sí que a estrenado una imagen bastante más moderna. 

El DFSK juega a su favor con el hecho de que es un coche que no se ve mucho, así que es más original, y también tiene detalles llamativos como la forma en que cae el techo y el diseño del pilar C, que incluye una pequeña superficie acristalada.

Dimensiones

Los dos son modelos que quedan enmarcados dentro del segmento B SUV, pero es el DFSK el que es ligerísimamente más grande.

Tiene una longitud de 4.385 mm, una anchura de 1.850 mm y una altura de 1.650 mm; así como una distancia entre ejes de 2.655 mm. En comparación, el ZS mide 4.323 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.653 mm de alto; con una batalla de 2.580 mm.

En lo referente a maletero la balanza cae del lado del MG, puesto que ofrece una capacidad de 448 litros que se sitúa bastante por encima de los solo 318 litros que pone sobre la mesa su rival.

Motorizaciones

Este es otro punto en el que el MG ZS gana por goleada, puesto que tiene una oferta mecánica mucho mayor y, además, también bastante más variada pues, al contar con mecánicas de gasolina, híbridas y eléctricas, tiene acceso a las etiquetas C, ECO y CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Así, podemos hablar de tres ZS distintos.

El primero es el de gasolina, que es el que carga con el mayor peso en las ventas del modelo. El bloque de acceso es un 1.5 VTI-tech que desarrolla 106 CV y se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de tracción delantera. Dicho combo resulta en un consumo homologado de 6,6 l/100 km.

Por encima se encuentra un motor 1.0 turbo que llega hasta los 111 CV, también es 4x2 pero se asocia a una transmisión automática de seis relaciones. Su consumo homologado es idéntico.

El segundo es el MG ZS eléctrico que, de nuevo, en realidad son dos versiones distintas.

La de acceso responde al nombre de Long Range, tiene 156 CV de potencia, emplea una batería de 70 kWh de capacidad y tiene una autonomía homologada de 440 km. La superior, denominada como Standard Range, tiene una potencia de 177 CV, una batería de 50,3 kWh y un rango de acción de 320 km.

El último en llegar ha sido el MG ZS Hybrid+, la versión híbrida autorrecargable del modelo, que combina un motor de gasolina 1.5 de 102 CV con uno eléctrico de 136 CV, consiguiendo una potencia conjunta de 196 CV. Es tracción delantera y tiene caja de cambios automática, homologando un consumo de solo 5 l/100 km.

Pasando al DFSK 500, su gama está limitada a un único motor, pero también tiene acceso a la pegatina medioambiental ECO.

Bajo el capó cuenta con un bloque gasolina de origen Mitsubishi, un propulsor 1.5 que desarrolla una potencia de 106 CV y un par máximo de 148 Nm, asociado a una caja de cambios automática a un sistema de tracción delantera. Dicha combinación le permite homologar un consumo de 8,3 l/100 km y alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h.

Existe la posibilidad de optar por el mismo motor, pero adaptado para funcionar con Gas Licuado de Petróleo (GLP), lo que hace que sea bifuel y ECO, así que, sin cambiar un ápice su rendimiento, si es la opción más interesante de la gama.

Precios

Los dos son coches chinos de enfoque asequible, pero el MG ZS es el más barato de la dupla: está disponible desde 14.890 euros, mientras que el DFSK 500 parte de los 16.996 euros.

Eso sí, en ambos casos es un precio con “truco”. El ZS incluye una campaña por el aniversario de la marca y un descuento por financiación, sin los que su precio de partida pasa a ser de 18.390 euros. Lo mismo ocurre con el DFSK, que al contado cuesta 20.496 euros.

Equipamiento

La gama del MG arranca con el acabado Comfort, que incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, volante de cuero, tapicería de tela, aire acondicionado, asientos delanteros con ajuste en altura, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, sistema de sonido con cuatro altavoces, compatibilidad con Apple CarPlay Android Auto, etc.

En cuanto al DFSK, su acabado básico recibe el nombre de Luxury y en su dotación cuenta con: luneta térmica, volante multifunción con ajuste vertical, cámara de visión trasera, asiento del conductor con ajuste en altura, aire acondicionado, luces traseras LED, tapicería de cuero, pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador, llantas de aleación y compatibilidad con teléfonos inteligentes.

¿Cuál es mejor?

Sobre el papel son coches que tienen ciertas similitudes, pero lo cierto es que el MG ZS se posiciona como una opción mucho más interesante. 

Para empezar, es más barato, lo justo para colarse entre los modelos más asequibles del mercado, especialmente teniendo en cuenta que es un B SUV a precio de utilitario, lo que es el principal motivo de sus enormes ventas.

Pero es que, además, tiene una gama mucho más variada de opciones mecánicas, que contenta tanto a quienes quieran lo más barato posible como a quienes no tengan problema en gastar algo más para hacerse con una de las mejores etiquetas de la DGT. A este respecto, la opción híbrida es el SUV híbrido más barato del mercado, algo que refuerza claramente su posición. 

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