KTM vivió días felices y hasta lanzó uno de los mejores deportivos. Pero ahora necesita 900 millones para sobrevivir
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La marca austriaca se declaró en bancarrota hace un mes y se le empieza a acabar el tiempo, solo socios externos pueden salvarla de su situación actual.
KTM es un nombre mítico dentro del mundo del motor. Es una marca icónica del mundo de las dos ruedas que incluso se animó en el mundo del automóvil con el deportivo KTM X-Bow y sus distintas versiones. Sin embargo, ahora está en su peor momento y necesita 900 millones para poder sobrevivir.
El fabricante se encuentra en bancarrota, con una acumulación de stock enorme (se habla de unas 265.000 motocicletas) y con un agujero en sus cuentas que va a requerir de ayuda externa para ser solventado.
Todo el problema comenzó en 2023. Fue un año especialmente bueno para la compañía, que vio como sus ventas aumentaban, pero no tuvo en cuenta que la demanda no subía al mismo ritmo.
Esto hizo que se llevara un ritmo de producción más alto que lo que pedía el mercado (sus modelos son caros y no encajan con el formato de moto asequible que es el más vendido), lo que acabó significando una enorme cantidad de motos acumuladas en sus almacenes y a los que sus concesionarios necesitan dar salida sí o sí para poder hacer frente a las deudas de la compañía.
Creada una situación muy delicada, se ha hablado de las posibilidades que había para que fuera rescatada y, según apuntan desde GPOne, parece que la ayuda estaría en camino gracias a socios con los que la firma trabajaba de manera previa, así como con nuevos colaboradores.
En la información no se concretan cuántos serían, pero sí cuáles serán los principales: Bajaj y CFMoto.
El primero era socio de KTM ya y, de hecho, se encarga de producir las motocicletas de acceso de la compañía austriaca. Se trata de un fabricante indio de gran tamaño y con mucho capital que fabrica nada menos que 4 millones de motocicletas al año, por lo que tiene músculo financiero como para acometer el movimiento.
El segundo es de origen chino y también es un fabricante de gran volumen que está expandiéndose a nuevos mercados (como el español, por ejemplo).
Con la aportación económica tanto de estos dos, como de otros que tendrían una aportación menor, se conseguiría una cantidad que cubriría 540 millones, cuantía elevada, pero que solo supondría un balón de oxígeno para la compañía, puesto que la deuda total ascendería a 1.800 billones de euros.
Cabe recordar que la firma se encuentra actualmente en un procedimiento de reestructuración europeo, de acuerdo con la Ordenanza de Reestructuración de Austria (ReO), por el que, desde su anuncio, dispone de solo 90 días para pagar al menos el 30% de sus deudas.
La versión de KTM
Todavía no termina de solventarse un problema sobre el que lleva meses hablándose, pero que en diciembre del año pasado salió a la luz con un comunicado oficial de PIERER Mobility AG, la propietaria de KTM.
“La junta directiva de su principal filial, KTM AG, informó a la empresa que actualmente se encuentra en conversaciones con los acreedores y el principal accionista Pierer Bajaj AG y que está examinando paralelamente todas las medidas de reestructuración necesarias. KTM AG es una filial de propiedad absoluta de PIERER Mobility AG (ISIN AT000KTMI02)”, anunciaba.
“En 2020, Pierer Industrie AG emitió un bono (ISIN: AT0000A2JSQ5) por un importe nominal total de 100.000.000,00 EUR (plazo 2020-2028) admitido en el Mercado Oficial de la Bolsa de Viena. Asimismo, en 2020 la sociedad contrató préstamos mediante pagarés (plazos 2020-2025 y 2020-2026) por un importe nominal total de 132.500.000,00 euros”, continuaba.
“En 2021, la sociedad colocó de forma privada un bono por un importe nominal total de 15.000.000,00 euros (plazo 2021-2033)”, concluía.
