Hemos probado la Mercedes eSprinter: la furgoneta eléctrica ya es el presente
La primera fue más un apaño que otra cosa. Pero con la segunda generación de la eSprinter, Mercedes da un gran paso hacia el futuro eléctrico de las furgonetas.
En los vehículos de pasajeros, el diésel ya ha perdido terreno hace tiempo, y ahora le llega el turno también en los vehículos comerciales ligeros: después de la primera generación de la Mercedes eSprinter, la segunda, recién lanzada, lo demuestra a las claras, y podría convertirse en la primera opción para el comercio, la artesanía y las empresas.
Aún con la plataforma anterior
Si bien la primera plataforma completamente eléctrica de la división de furgonetas de Mercedes aún se hará esperar un poco y promete un gran avance en la eficiencia y el aprovechamiento del espacio a partir de 2026, con la actual evolución la marca trae de vuelta al eSprinter. Porque después de haber improvisado el eSprinter 1.0 con cierta prisa, la versión 2.0 está tan bien integrada como es posible en una gama ya existente.
Para ello, los suabos han empaquetado todos las componentes técnicos de forma tan ingeniosa en tres módulos que, en esencia, todas las innumerables variantes de carrocería y construcción pueden ser electrificadas: Mercedes comienza con dos longitudes.
En segundo lugar, estos módulos están tan optimizados que las capacidades de carga del Sprinter se ven mínimamente afectadas. Por lo tanto, se mantiene un volumen de casi 14 metros cúbicos, la capacidad de carga útil es de aproximadamente 1,5 toneladas en el mejor de los casos, y a diferencia del EQE y otros modelos, la furgoneta puede remolcar hasta 2,5 toneladas.
Mercedes promete hasta 453 kilómetros de autonomía
Y lo tercero y más importante: ahora hay una mayor autonomía. Mientras que el primer modelo eléctrico solo ofrecía 35 ó 47 kWh y tenía que recargar después de apenas más de 150 kilómetros, la versión básica ahora cuenta con una batería de 56 kWh y alcanza entre 200 y 220 kilómetros según la variante.
Alternativamente, hay un bloque de 113 kWh, que permite un alcance de 453 kilómetros en condiciones estándar. En el perfil urbano y, por lo tanto, en el hábitat natural de la mayoría de las furgonetas, incluso se pueden superar los 500 kilómetros. Este verano, una batería de 81 kWh (alrededor de 310 km de autonomía) se sumará a la gama.
Mercedes no utiliza células de iones de litio, sino una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), ya que no solo se considera más económica, sino que sobre todo dura más. Es una pena que la eSprinter no sea tan eficiente en la estación de carga y que la electricidad fluya con relativa lentitud en las baterías: 11 kW en la toma de corriente alterna aún son aceptables, pero 115 kW en la corriente continua es apenas un rendimiento medio.
Comportamiento: la velocidad máxima es de 120 km/h
En la conducción, el eSprinter está a la altura de los tiempos: a petición de muchos clientes de flotas y jefes de empresas, la velocidad máxima se limita inicialmente a solo 90 km/h. Pero con el código de pedido correcto, se pueden alcanzar hasta 120 km/h.
Dado que el motor eléctrico moviliza hasta 400 Nm en el mejor de los casos, al pisar a fondo incluso se puede disfrutar de la conducción, y uno puede conversar en el eSprinter incluso a velocidades legales sin subir el tono.
Conclusión
Ahora, sí: porque mientras que la primera eSprinter era realmente solo un producto de nicho, Mercedes, con la generación 2.0 satisface la mayoría de las necesidades.