Fórmula 1: Neumáticos del GP Gran Bretaña 2014
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Los neumáticos elegidos para el GP Gran Bretaña 2014 son los compuestos duros y medios.
La Fórmula 1 llega a Silverstone y los neumáticos Pirelli del GP de Bran Bretaña 2014 serán los compuestos duro (naranja) y medio (blanco). El clima variable hace aún más complicado el desafío, ya que existe una alta probabilidad de lluvia en algún momento del fin de semana, con una amplia gama de temperaturas y velocidades del viento. Todo ello hace que sea difícil extrapolar los datos de los entrenamientos libres a las condiciones reales de carrera. Pirelli ha seleccionado los dos neumáticos más duros de la gama, el P Zero naranja duro y el medio blanco, para hacer frente a las exigencias de Silverstone.
Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): “Silverstone es uno de los grandes eventos el año, ligado a la historia, y siempre emocionante para los pilotos y aficionados, por las altas velocidades que se alcanzan. Los fans británicos se encuentran entre los más entendidos y entusiastas del año: es absolutamente fantástico verlos con toda su energía, sin importar el clima. La previsión del tiempo es siempre un tema de conversación en Silverstone, por supuesto: en el pasado hemos visto de todo, desde un sol brillante a lluvia torrencial. Es por ello que la capacidad de tomar decisiones estratégicas rápidas, basadas en las cambiantes condiciones climatológicas, es siempre muy importante, ya que no se puede confiar necesariamente en datos anteriores. Hemos traído aquí nuestros dos neumáticos más duros, que deberían adaptarse bien a estas condiciones, y después de la carrera esperamos los tests finales de neumáticos de esta temporada, el martes y miércoles. Ferrari y Marussia rodarán para nosotros el primer día, y Red Bull y Lotus el segundo día, como parte de nuestra campaña de pruebas de desarrollo.”
Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli): “Silverstone es una de las universidades reales de la Fórmula 1, pero el Silverstone de hace unos años era una cosa muy diferente al actual. En aquel entonces sólo había seis curvas en total, incluyendo algunas como Stowe, que se tomaban habitualmente a una velocidad loca. Hoy en día ha cambiado mucho. Yo sólo he corrido en la actual configuración del circuito en GTs, pero aún hay margen para correr al límite en algunos rincones. Por ejemplo, la serie de curvas Becketts aún se completa a máxima velocidad, tal y como solía hacerse. Se necesita un coche perfectamente equilibrado y neumáticos que te permitan lograr esas décimas de segundo vitales que son la clave para un buen tiempo por vuelta, manteniendo un buen ritmo en una carrera muy exigente. Es una prueba más mentalmente agotadora que físicamente, ya que el circuito fluye bastante bien.”