Qué diferencias hay entre el autobús autónomo de la Casa de Campo y el de Leganés
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Madrid cuenta con dos autobuses autónomos, uno en la Casa de Campo y otro en el municipio de Leganés. Te explicamos cuáles son sus principales diferencias.
La conducción autónoma puede seguir sonando a ciencia ficción, pero lo cierto es que muchas son las empresas que trabajan en el desarrollo de sistemas autónomos que permitan a los vehículos circular sin conductor. De hecho, está tan cerca que en Madrid ya hay dos autobuses autónomos que están haciendo pruebas de conducción real.
El primero de esos autobuses llevó a cabo un programa piloto en enero de este año en el municipio de Leganés. El segundo, en cambio, acaba de entrar en servicio y estará activo en la Casa de Campo hasta el próximo 24 de octubre. Si bien ambos son autobuses autónomos, lo cierto es que hay importantes diferencias que debes tener en cuenta y que los hace muy diferentes.
Dos proyectos parecidos, pero con claras diferencias
Empecemos por el autobús autónomo de Leganés. Este vehículo formó parte de un proyecto llevado a cabo por la Dirección General de Transportes y Movilidad, dependiente de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, entre el 27 y el 31 de enero. En esas cuatro jornadas, el vehículo recorrió 193,2 kilómetros y pudo transportar a 1.200 pasajeros.
El segundo autobús es el de la Casa de Campo, que acaba de empezar a prestar servicio. A diferencia del de Leganés, este tiene una primera fase de su proyecto que abarca algo más de un mes, lo que le permitirá acumular muchos más kilómetros de experiencia que servirán para recabar información valiosa con la que optimizar su funcionamiento y, en el futuro, trasladarlo a más vehículos.
Aquí está una de las primeras diferencias entre el autobús urbano de la Casa de Campo y el de Leganés. Los tiempos de prueba son diferentes, siendo más corto el del segundo, pero en un recorrido que era más largo: 2,3 kilómetros frente a los 1,8 kilómetros que recorre en cada ruta el primero.
El autobús autónomo de Leganés cubrió un total de 84 trayectos en cuatro jornadas, lo que dejó una media de 21 rutas al día. Por su parte, el autobús de la Casa de Campo presta servicio entre las 12 y las 17 horas de lunes a viernes a lo largo de una ruta que incluye seis paradas en total. Evidentemente, va a recorrer más kilómetros que el autobús de Leganés.
Ambos vehículos son 100% eléctricos y están completamente conectados. El autobús de Leganés se llama e-ATAK y está fabricado por la empresa Karsan, mientras que la empresa Grupo Ruiz es la responsable de su operatividad. La autonomía anunciada es de hasta 300 kilómetros por carga.
En cuanto al autobús autónomo de la Casa de Campo, forma parte de un proyecto que se enmarca en el convenio de colaboración que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) mantiene con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) desde septiembre de 2022. Por ahora, no se ha revelado cuál es la autonomía que puede recorrer con una sola carga.
Distinto tamaño, capacidad de pasajeros y experiencia
Lo que sí se ha anunciado es la capacidad de pasajeros que admite este autobús de la Casa de Campo. Se trata de un vehículo algo más pequeño de lo que lo es un autobús estándar, ya que solo tiene capacidad para hasta 12 pasajeros y un conductor, el cual está presente por cuestiones de seguridad, pero no interfiere en la conducción del vehículo.
El autobús autónomo de Leganés, en cambio, se parece mucho más a un autobús urbano como el que podemos encontrar en la mayoría de grandes ciudades de España. Es más grande que su homólogo de la Casa de Campo y esto le permite llevar a un máximo de 52 pasajeros al mismo tiempo. Además, puede circular a mayor velocidad que el autobús de la Casa de Campo, que solo viaja a 15 km/h.
Por último, aunque no por ello menos importante, el Karsan e-ATAK que a principios de este año estuvo recorriendo las calles de Leganés en una ruta de 2,3 kilómetros, ha formado parte de otros proyectos autónomos en diferentes partes del planeta, incluyendo la Universidad Estatal e Michigan, en Estados Unidos, y la ciudad de Stavanger, en Noruega; y acumulando más de 75.000 kilómetros de experiencia.
Podemos confirmar que el proyecto del autobús urbano de Leganés, que el año que viene entrará en servicio, es en realidad un vehículo autónomo más avanzado y probado que el de la Casa de Campo, aunque los dos están equipados con lo último en tecnología (sensores, cámaras y radares) que garantizan su correcto funcionamiento sin que un conductor tenga que actuar sobre el volante o los pedales.
