Una marca histórica acaba de presentar un motor VR5 de 240 CV. Pero no, no es Volkswagen. Y además te va a sorprender
En el marco del EICMA 2025, una marca de motos italiana ha presentado un motor VR5 con hasta 240 CV de potencia que va a llegar a modelo de calle.
Hace solo unos días que el EICMA 2025, el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, cerró sus puertas. Y lo ha hecho con varias y sonadas novedades, aunque hay una en particular que ha llamado algo menos la atención, pero que tampoco ha pasado desapercibida. Y es que se trata de un nuevo motor VR5 de 240 CV que, para sorpresa de todos, no es de Volkswagen.
La marca en cuestión detrás de la creación de este propulsor es MV Agusta. La marca italiana presentó la semana pasada un motor de cinco cilindros con el que plantará cara al motor V3 de Honda. El propulsor es sorprendente por su configuración, aunque no es un concepto nuevo ya que Volkswagen lo usó en varios coches hace ya algunas décadas.
El motor VR5 que ha presentado MV Agusta
El propulsor adelanta una nueva familia de motores para motocicletas tipo naked y deportivas de alto rendimiento. Lo interesante aquí es que se parece al famoso motor VR5 que la firma de coches alemana utilizó en varios de sus coches después de desarrollarlo en el año 1997.
El motor presentado por MV Agusta presenta dos filas de cilindros, una delantera de tres cilindros y otra trasera de dos, en una V estrecha que hace uso de un único cigüeñal y dos colectores de escape, uno en la parte delantera con tres salidas y otro en la zona posterior con otras dos.
Por lo tanto, estamos ante un motor VR5 que cuenta con una culata más ancha donde integra tres árboles de levas. El central se encarga de controlar las válvulas de admisión, mientras que los otros, ubicados a cada lado, gestionan las válvulas de escape.
De este modo, los ingenieros de MV Agusta han logrado un diseño compacto y muy preciso en el control de las válvulas. También se han decantado por una bomba de agua y otra de aceite accionadas eléctricamente, reduciendo así la fricción y aumentando el rendimiento.
Este nuevo motor presentado hace solo unos días por la marca italiana será una nueva gama de propulsores que llegará en el futuro, aunque no reemplazará los motores de tres y cuatro cilindros que MV Agusta emplea actualmente.
Su diseño dará lugar a diferentes versiones de este motor VR5, que tendrá entre 800 cc y 1.100 cc. Así, MV Agusta podrá instalarlos en diferentes tipos de motocicletas, desde naked a motores deportivas. De lo poco que se sabe por el momento es que la versión más prestacional de este motor alcanzará los 240 CV de potencia y ofrecerá un par motor de 130 Nm.
Volkswagen ofreció su propio VR5
Aunque Volkswagen no ha formado parte del desarrollo de este motor de MV Agusta, escribió un importante capítulo en la historia del automóvil cuando presentó su VR5 hace casi tres décadas. Lo hizo en 1997 con una primera versión de esta mecánica que llegó a varios modelos del grupo automotriz, tenía 2.3 litros de cilindrada y era de aspiración natural. Generaba una potencia máxima de 150 CV.
Este motor disponía sus cilindros en V estrecha con una separación de 15º entre bancadas, las cuales usaban una sola culata de 10 válvulas, del orden de 2 válvulas por cilindro. Se ubicó en la gama por debajo del VR6 que ya usaba Volkswagen en modelos como el Golf R32, donde sus 3.2 litros de cilindrada le ayudaban a producir hasta 240 CV de potencia.
El motor V5 de Volkswagen fue un propulsor con un funcionamiento progresivo que ofrecía una generosa entrega de potencia a medio régimen, aunque en la zona baja y alta del cuentarrevoluciones se mostraba más perezoso, algo a lo que también añadía un consumo de combustible elevado.
Para tratar de solucionar este problema, Volkswagen desarrolló una nueva culata de 20 válvulas (4 por cilindro) e instaló distribución variable, mejoró el encendido y optimizó la inyección de combustible. El resultado fue un incremento de potencia que llegaba hasta los 170 CV a la vez que se lograba reducir el consumo.
A pesar de ello, el motor V5 de Volkswagen no disfrutó de un gran éxito, principalmente, porque la compañía había estado trabajando en el famoso motor 1.8 turbo de cuatro cilindros en línea y 20 válvulas, un motor tan potente, o incluso más, que el V5 de 2.3 litros, al mismo tiempo que ofrecía diferentes configuraciones que lo hacían compatible con varias trasmisiones y sistemas de tracción.
El motor V5 de Volkswagen se usó en varios modelos de la marca además del Golf Mk4, como el Beetle, el Passat o el Bora. También llegó a estar disponible en el Seat Toledo de segunda generación.
