Ya he probado el Chevrolet Corvette ZR1: un hiperdeportivo con motor V8 y 1.064 CV
Durante siete generaciones, el Corvette fue un 'muscle car' clásico. Con el ZR1, ahora incluso compite con los hiperdeportivos europeos.
La Motown tiene un nuevo número uno y sube el volumen al máximo. Tras más de 70 años de éxito tras éxito, los estadounidenses han rediseñado su deportivo por excelencia, el Corvette, y han lanzado el nuevo ZR1. Sin embargo, para este modelo tope de gama, Chevrolet esta vez le da un giro completamente nuevo: finalmente, el "Rey de la Colina" también incorpora por primera vez la nueva configuración de motor central.
Han aprovechado al máximo su recién adquirida libertad en Detroit y, paralelamente al motor LT6 del Z06, desarrollaron un V8 para su Thunderbird bajo la denominación LT7, que eclipsa a todos los demás motores de ocho cilindros estadounidenses.
Motor del Corvette ZR1: 5,5 litros de cilindrada y 1.064 CV
Si bien ambos motores tienen la misma cilindrada de 5,5 litros, y aunque el Z06 ya cuenta con 670 CV, el ZR1 ahora entrega 1.064, convirtiéndose no solo en el Corvette más potente en más de 70 años, sino también en el deportivo V8 más potente que un fabricante estadounidense haya lanzado al mercado.
Esto garantiza, en todas las variantes, un mejor equilibrio para esta bestia. Además, permite a los ingenieros utilizar por primera vez un motor biturbo en el ZR1, algo que simplemente no cabía bajo el capó de perfil bajo hasta ahora.
Y, dicho sea de paso, esto supone un salto de superdeportivo a hiperdeportivo, al menos sobre el papel. Porque, al menos sin electrificación, no hay muchos coches, aparte de Bugatti, que presuman de una potencia de cuatro cifras.
Sobre todo a este precio: mientras que el ZR1, con un precio de 178.175 dólares, es aproximadamente 2,5 veces más caro que el Stingray básico de 482 CV, un Porsche Turbo en Estados Unidos cuesta más de 200.000 dólares, a pesar de tener solo 572 CV. Y un Ferrari SF90, un Lamborghini Revuelto o un McLaren 750S pueden costar fácilmente el doble.
Diseño
Y el diseño también da el salto a la categoría de hiperdeportivo. Al menos con el Paquete Performance: además del capó dividido, bajo el cual ahora se ubica un intercooler central en lugar del maletero, las enormes branquias delante de las ruedas traseras y, especialmente, una tira de fibra de carbono acanalada entre los discos canaliza el aire de refrigeración, cuenta con deflectores y alerones delanteros tan afilados como cuchillas, y añade una parte trasera con una barra estabilizadora tan grande que un equipo de fútbol americano entero podría sujetarse a ella. Esto no solo luce espectacular, sino que es funcional: se genera más de media tonelada de carga aerodinámica cuando el conductor pisa el acelerador.
Chasis: suspensión MagnaRide
La sofisticada suspensión MagnaRide con amortiguadores que se adaptan a la superficie de la carretera mediante fuerza magnética, frenos con una mordida tremenda y, quizás, la dirección más precisa jamás instalada en un Corvette, que en el pasado se caracterizaba por su manejo algo más relajado, son las principales novedades en sensaciones de conducción. Sin embargo, los estadounidenses siguen sin considerar la tracción integral, confiando únicamente en el agarre de los neumáticos de 345 mm montados sobre llantas traseras de 21 pulgadas.
El techo Targa, ahora de fibra de carbono, se retira rápidamente y se coloca tras el motor en el sorprendentemente espacioso maletero restante. Finalmente, llega el momento de acomodarse en los asientos deportivos tapizados en suave cuero que, además de su excelente sujeción lateral, ofrecen la comodidad suficiente para recorrer toda la Ruta 77. Lo mismo ocurre con la suspensión, que, en modo Tour, invita a disfrutar de una conducción más deportiva.
Así que, rápidamente quito el techo Targa, aquí y ahora, lo importante es la breve e intensa experiencia en unos solitarios puertos de montaña en el interior de la península de Monterey. ¿Quién necesita el circuito de Laguna Seca y la legendaria curva Corkscrew cuando se conduce un coche como este, completamente solo, por el cañón Robson o el paso de Cachagua?
Comportamiento: El ZR1 se desliza por los cañones con una precisión asombrosa
Sencillo y más preciso que nunca en los más de 70 años de historia del Corvette, el ZR1 se abre paso entre los cañones, y un sonido resuena en las rocas que hace que todos esos hiperdeportivos eléctricos europeos suenen a simple synth-pop. Ruge y brama, chirría y crepita, y se puede oír a kilómetros de distancia.
Le doy una pisada al pedal derecho, y entonces el motor de ocho cilindros te lanza hacia el horizonte con tal fuerza que automáticamente contienes la respiración. De 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de ocho; el pulso se acelera y el conductor se queda sin aliento. El Corvette, por otro lado, está lejos de quedarse sin potencia: «Más de 330 km/h», responden los estadounidenses cuando se les pregunta por su velocidad máxima. Y el jefe de la compañía, Mark Reuss, incluso ha alcanzado los 375 km/h en la pista de pruebas de Papenburg.
«Más de 330 km/h», responden los estadounidenses cuando se les pregunta por su velocidad máxima. El jefe de la compañía, Mark Reuss, incluso alcanzó los 375 km/h en la pista de pruebas de Papenburg. Para demostrar que el ZR1 cumple con las promesas de sus ingenieros y que, de hecho, no solo es el Corvette más potente y rápido de todos los tiempos, sino también el mejor, consiguieron un récord de vuelta en Nordschleife por primera vez en mucho tiempo: con un tiempo de 6:50.763 minutos, el ZR1 se corona como el nuevo rey del Nürburgring, dejando atrás a todos los demás coches estadounidenses.
Conclusión
Se acabó eso de que Motown solo tocaba clásicos. Con el ZR1, Chevrolet ha lanzado un éxito totalmente moderno y ha convertido al Corvette en el número uno indiscutible. Hay que admitir que un superdeportivo hoy en día necesita más de una potencia de cuatro cifras, especialmente ahora que los electricistas pueden lograrlo sin esfuerzo. Pero con precisión en lugar de brutalidad, con refinamiento en lugar de pura velocidad, el ZR1 se acerca más que nunca a Ferrari, McLaren o Lamborghini. Los estadounidenses mantuvieron una grata ventaja solo en un aspecto: ¡el precio! Incluso si 178.175 dólares en Estados Unidos se tradujera en 250.000 euros para la exportación, el Corvette seguiría siendo una ganga entre los superdeportivos.