VÍDEO: pruebo el Honda Prelude 2026, el coupé más controvertido de este año, ¿convencen sus 184 CV y sistema híbrido?

Tengo en mis manos las llaves del nuevo Honda Prelude 2026, con su espectacular silueta coupé, motor híbrido y 184 CV de potencia. Regresa cuando nadie apostaba por un nuevo Honda Prelude. Eso sí, recupera un nombre histórico con una receta distinta, híbrida y más racional de lo que su silueta promete.

Lo que valoro es que Honda no haya convertido esta nueva coupé de Honda en un ejercicio nostálgico. Aquí hay una propuesta concreta: 135 kW (184 CV), 315 Nm y un enfoque GT que intenta combinar imagen y uso diario.

Por fuera, el Prelude 2026 mantiene una silueta baja y limpia con perfil fastback y una presencia ancha. Mide 4.525 mm de largo, 1.880 mm de ancho, 1.349 mm de alto y deja una batalla de 2.604 mm.

Me gusta especialmente cómo resuelve la zaga, con pilotos horizontales muy finos, y cómo las llantas de 19 pulgadas y los frenos Brembo refuerzan su mensaje deportivo. 

Dentro encuentro un planteamiento mucho más maduro que extravagante. El Honda Prelude 2026 apuesta por la ergonomía antes que por el efectismo, con un cuadro digital de 10,2 pulgadas, una pantalla central de 9 pulgadas (claramente mejorable) y mandos que siguen teniendo lógica.

Los asientos delanteros, tapizados piel sintética, tienen un enfoque GT, con buena sujeción y un diseño específico para conductor y acompañante. También suman volante ergonómico, costuras azules y un ambiente que transmite buen hacer.

En conectividad va resuelto, aunque sin alardes. Lleva el Honda CONNECT, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, dos USB-C delanteros, cargador inalámbrico y un equipo Bose de 8 altavoces que encaja con su orientación de coupé tecnológico. No te deja con la boca abierta, pero funciona.

Las plazas traseras existen y eso marca diferencia frente a deportivos de capricho, pero no convierten al nuevo Prelude híbrido en un familiar. Sobre todo porque su maletero de 264 litros, ampliable hasta 760 litros es bastante escaso.

La base mecánica es un sistema 2.0 e:HEV de 1.993 cc que combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos. El térmico declara 143 CV y 186 Nm, mientras la parte eléctrica entrega 184 CV y 315 Nm.

Aquí está una de sus claves: no busca la brutalidad, sino una respuesta lineal. Su velocidad máxima es de 188 km/h, homologa 5,2 l/100 km y 117 g/km, unas cifras coherentes con el planteamiento general del coche. Si buscas un deportivo de raza, este no es tu coche.

Lo interesante es cómo Honda intenta devolver emoción a un híbrido autorrecargable mediante Honda S+ Shift, un sistema que simula cambios de marcha. Suena sugerente, aunque también será discutible para quien prefiera una respuesta más natural y menos teatral.

A eso se suman los modos Comfort, GT, Sport e Individual, además de un sistema de amortiguación adaptativo heredado del Civic Type R. Esa combinación sugiere un coche mejor de chasis de lo que su etiqueta híbrida podría hacer pensar.

Hay que ser prudente en el apartado emocional. Un coupé con apellido Prelude siempre carga expectativas altas, y un híbrido de 1.480 kg no va a ofrecer la ligereza de un deportivo purista, por muy bien afinado que esté.

Eso sí, su consumo combinado de 5,2 l/100 km y una autonomía de hasta 760 km con 40 litros le dan una ventaja clara frente a rivales más pasionales. Aquí el Honda Prelude 2026 también compite por uso real.

¿Hablamos de precios? Parte de 49.500 euros en acabado Advance, una tarifa que lo coloca en una zona delicada. Por precio queda entre un Mazda MX-5 RF desde 35.580 euros y un BMW Serie 2 Coupé claramente más caro.

¿Conclusiones? El nuevo Prelude no pretende ser el deportivo más radical, sino un coupé equilibrado para quien quiere diseño, tecnología y eficiencia. Si Honda ha acertado en el tacto final, habrá recuperado un nombre con sentido.