VÍDEO: primer careo con el nuevo Audi Nuvolari, el nuevo superdeportivo de Audi que da miedo, con 1.001 CV, V8 híbrido, 499 unidades y la vitola de ser el sustituto del Audi R8

El Audi Nuvolari llega para recolocar a la marca alemana en un territorio que había dejado emocionalmente huérfano desde el final del Audi R8. Y lo hace con una cifra que no necesita argumentos: 1.001 CV.

He podido verlo en un primer cara a cara y lo que deja claro este nuevo Audi es que no quiere ser un Audi R8 con otro traje. Quiere ser otra cosa: más técnico, más exclusivo y bastante más caro.

El nombre no es casual. Tazio Nuvolari fue una figura legendaria del automovilismo, y Audi ya lo había utilizado en el Audi Nuvolari quattro de 2003. Ahora lo recupera para un coche que apunta mucho más arriba.

Tengo que decirte que la base técnica lo coloca en una liga muy seria. El Audi Nuvolari está emparentado con el Lamborghini Temerario, aunque visualmente toma otro camino. Aquí hay menos show italiano y más precisión alemana con una chaqueta de fibra de carbono.

Me di cuenta desde el primer momento: el diseño está claramente conectado con el Audi Concept C, especialmente por esa presencia monolítica, limpia y muy horizontal. El color Titanium ayuda a reforzar esa idea de objeto técnico, casi quirúrgico, más que de superdeportivo gritón.

La carrocería recurre al carbono en la mayor parte de sus paneles, con elementos de aluminio forjado en zonas concretas. Es una solución coherente, aunque también obliga a asumir costes de reparación poco aptos para corazones delicados.

Para mí, El frontal es uno de sus grandes aciertos. La parrilla es pequeña, los faros son muy afilados y la firma luminosa se repite detrás. No necesita una boca gigantesca para parecer rápido, y eso tiene mérito.

Luego, hay detalles técnicos interesantes, como la salida de aire pensada para que los limpiaparabrisas puedan bajar correctamente a velocidades muy elevadas. Es el típico dato friki que explica mejor el coche.

Las proporciones también ayudan. Mide 4,70 metros de largo, casi dos metros de ancho sin espejos y apenas 1,20 metros de alto. Es bajo, ancho y tenso, como debe ser un superdeportivo.

Me acerco a las llantas y veo que mantienen esa lectura de coche de altas prestaciones: 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. No es un detalle estético menor, porque también refuerza la idea de reparto de masas y apoyo trasero potente.

La puerta recuerda en sus formas al Audi R8, y ahí sí hay un guiño emocional evidente. El tirador queda escondido, algo muy limpio visualmente, aunque no siempre lo más cómodo en el uso diario.

Salto al interior y, por dentro, el Audi Nuvolari apuesta por un minimalismo que puede gustar o dejar frío. Hay una pantalla central contenida, instrumentación digital, pocos botones y materiales como cuero, Alcántara y aluminio anodizado.

Me gusta que Audi no haya convertido el habitáculo en una feria de pantallas. Pero también echo en falta algo más de teatralidad. En un coche de este precio, la precisión no debería estar reñida con cierta ceremonia.

El corazón mecánico es el dato que lo cambia todo. Hablamos de un V8 biturbo de 4.0 litros, capaz de girar hasta 10.000 rpm, combinado con tres motores eléctricos y un sistema híbrido de alto rendimiento.

El conjunto entrega 736 kW, equivalentes a 1.001 CV, una cifra que convierte al Audi Nuvolari en el Audi de producción más potente y rápido de la historia. Eso ya no es posicionamiento: es un golpe en la mesa.

Las prestaciones están a la altura del envoltorio. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos y supera los 350 km/h de velocidad punta. Son cifras de hiperdeportivo.

La parte eléctrica no parece pensada para presumir de autonomía urbana, sino para multiplicar la respuesta, tracción y control. Los motores delanteros permiten jugar con el par de forma muy fina, algo clave en un coche de semejante potencia.

Ahí entra el sistema quattro predictive ride, una evolución del concepto quattro que trabaja de forma anticipativa. Analiza dirección, aceleración, guiñada y agarre para repartir par, estabilizar el coche y ajustar la respuesta antes del susto.

La aerodinámica activa también tiene mucho peso. El alerón trasero adaptativo puede modificar carga y resistencia, y el sistema DRS permite reducir el drag en determinadas condiciones. Es como un Fórmula 1.

Audi habla de más de 400 kilos de carga aerodinámica en configuración de alta carga. Sobre el papel impresiona, pero habrá que ver cómo se traduce eso en tacto real, desgaste de neumáticos y confianza a alta velocidad.

Me fijo en los frenos y también están a la altura. El sistema brake-by-wire combina recuperación y frenada real, con discos delanteros de 420 × 40 mm y pinzas de diez pistones. No parece precisamente material de paseo para un domingo cualquiera.

La producción estará limitada a 499 unidades, lo que convierte al Audi Nuvolari en un coche de colección desde su nacimiento. El precio rondará los 600.000 euros, y con extras probablemente subirá con bastante alegría.

¿Es de verdad el sustituto del Audi R8? Sí y no. Lo reemplaza como icono prestacional, pero cambia completamente el enfoque. El R8 era más democrático, más reconocible y más cercano. Este Nuvolari juega a otra escala.