El Toyota Corolla cumple 60 años con una edición especial: así ha cambiado en sus 12 generaciones
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El Toyota Corolla cumple 60 años y lo celebra con una edición especial para las carrocerías Hatchback y Sports Tourer. Así ha evolucionado con los años este icónico coche japonés.
Más de 57 millones de unidades vendidas en todo el mundo en 60 años de historia han convertido al Toyota Corolla en el coche más popular del mundo. El compacto de la firma japonesa cumple seis décadas de vida con un acabado especial conmemorativo. Su futuro está lleno de posibilidades y así ha evolucionado con el paso de los años.
Desde su lanzamiento original en 1966, Toyota ha lanzado 12 generaciones de su modelo estrella. El Toyota Corolla nació con la idea de ser un vehículo de masas y con esa filosofía se ha mantenido a pesar de su evolución, razón por la cual sigue siendo un auténtico éxito de ventas.
Primera generación (E10): 1966-1970
Todo comenzó en 1966. En el Salón del Automóvil de Tokio de aquel año se presentó el primer Corolla (llamado así en referencia a la corola de una flor) como un modelo de dimensiones contenidas que montaba un motor de 1,1 litros que entregaba 60 CV.
En 1967 se amplió la gama con dos nuevas carrocerías: una berlina de cuatro puertas y una familiar. Pero eso no fue todo, ya que en 1968 se lanzó el Corolla Sprinter, una variante coupé con carrocería fastback con carácter más deportivo, la cual incluía una caja de cambios manual de cuatro velocidades con la palanca en el suelo (una novedad en los coches japoneses), frenos de disco, asientos tipo baquet, cinturones de seguridad multipunto y limpiaparabrisas de dos velocidades.
Segunda generación (E20): 1970-1974
En esencia, la segunda generación sirvió para mejorar todo lo que trajo consigo la primer versión del Corolla. Su aspecto general era similar al del modelo de los años 60, pero contaba con elementos más modernos y con la novedad de una carrocería coupé que aportó más variedad.
En esta generación llegó el primer Corolla Levin que, como el Sprinter de la generación anterior, daba un carácter más deportivo. En este caso, montaba un motor 1.6 que entregaba unos más que razonables 115 CV de potencia. En esta generación, además, la producción del modelo alcanzó el millón de unidades.
Tercera generación (E30/E50): 1974-1979
Para la tercera generación de este famoso coche japonés, la firma decidió convertirlo en el coche familiar por excelencia, lo que obligó a incrementar los esfuerzos en el desarrollo. La idea era crear un modelo más versátil y vanguardista, de manera que fue el primer modelo en ser desarrollado en pruebas en túnel de viento.
Junto a esto, también se llevaron a cabo mejoras como la tecnología Toyota Total Clean System, para cumplir unas normativas de emisiones más estrictas de la década de 1970. Asimismo, la seguridad se incrementó con una estructura de la carrocería con absorción de impactos, zonas de deformación frontal y trasera, puertas reforzadas y cinturones de seguridad de tres puntos con bloqueo de emergencia.
Cuarta generación (E70): 1979-1983
En el ocaso de la década de 1970 llegó al mercado la cuarta generación, caracterizada por las mejoras técnicas. Por ejemplo, se incluyó la dirección de cremallera y piñón, así como una suspensión trasera de cuatro brazos con muelles helicoidales que permitió incrementar el confort y el comportamiento.
También en estos años se lanzó el primer motor diésel del Corolla, en 1982, momento en el que este tipo de motores estaban empezando a ganar popularidad. Todo ello ayudó a que en 1983 se alcanzaran los 10 millones de ejemplares producidos del modelo a nivel mundial.
Quinta generación (E80): 1983-1987
Ya entrada la década de 1980, el Corolla trajo consigo un importante cambio técnico: pasó de ser un coche de propulsión trasera a ser generalmente un modelo de tracción delantera. Esto hizo que el espacio interior se viera beneficiado, con una mayor amplitud general. Ahora bien, la propulsión trasera no desapareció por completo, ya que se mantuvo en un modelo del que hablaremos a continuación.
En esta generación también destacó la tecnología informática, un factor esencial en el proceso de desarrollo de la carrocería, los sistemas de control y la propulsión. Así, se realizaron más de 500 solicitudes de patente para concebir esta generación.
Mención especial: Toyota AE86 (1983-1987)
Si bien el Corolla E80 era un coche de tracción delantera, la propulsión trasera siguió presente en el AE86, la versión deportiva vendida en el mismo periodo de tiempo y el último Corolla de propulsión trasera. Se trataba de una variante de aptitudes deportivas y enfoque sencillo, con un motor delantero y un reparto de pesos sensacional.
La mecánica no fue otra que el 4A-GE, un cuatro cilindros atmosférico de 1.6 litros que entregaba 130 CV y 149 Nm de par. Permitía pasar de 0 a 100 km/h en unos adecuados 8,3 segundos, pero lo mejor del AE86 era su comportamiento juguetón en curvas, con una trasera que permitía derrapar con facilidad. Así, se convirtió en una leyenda del drift y de competiciones como el rally.
Se vendió en versión Levin y Sprinter Trueno, con diferencias estéticas como el diseño del frontal, con faros escamoteables en el caso del Trueno. Cada uno de ellos se pudo encontrar en versión hatchback de tres puertas o coupé (o sedán) de tres volúmenes y dos puertas. El AE86 se vendió en Japón, en América con algunas variaciones y en Europa, pero en España solo llegó a las Islas Canarias.
Sexta generación (E90): 1987-1991
La sexta generación afianzó la adopción de la tracción delantera del Corolla, sin versiones con propulsión trasera en la gama. A cambio, introdujo versiones sedán y familiar con tracción a las cuatro ruedas.
La oferta mecánica se componía de seis motores gasolina y uno diésel, con potencias de entre 64 CV y 145 CV. Además, estéticamente seguía las claves de la quinta generación, pero con formas más redondeadas para colocarse a la vanguardia estética de la década de 1990.
Séptima generación (E100): 1992-1995
En este punto el Corolla creció para ofrecer más espacio para los ocupantes. Esto, sumado a un mejor aislamiento y trabajos en la calidad de rodadura resultó en un claro salto en materia de confort a bordo. También se convirtió en un coche más seguro, con más protección en caso de accidente y un airbag para el conductor como parte del equipamiento de serie a partir de septiembre de 1994.
En ese año también comenzó la producción europea a gran escala del modelo, con la Toyota Motor Manufacturing Turkey, en Turquía.
Octava generación (E110): 1995-2000
Esta generación sí se volcó más con Europa, ya que fue la primera en introducir un diseño específico para nuestro continente. Mientras que el modelo japonés contaba con una estética más comedida y en cierto modo similar al modelo antecesor, el europeo optaba por las formas más redondeadas, con elementos tan peculiares como los faros de aspecto redondo con los intermitentes separados en el frontal.
Se ofreció con versión de cinco puertas con carrocería liftback y más adelante llegaron otras como la de tres puertas, en 1999. Se fabricó en el Reino Unido, en Toyota Motor Manufacturing UK y fue un coche muy unido a los rallies y a una frase inolvidable: “¡Trata de arrancarlo, Carlos!”.
Novena generación (E120): 2000-2006
Diseñada principalmente para Europa, con un aspecto desarrollado en este continente, el Corolla de novena generación utilizó una nueva plataforma en la que la distancia entre ejes se vio aumentada en 135 mm.
La gama se componía de motores gasolina con tecnología VVT-i y diésel con sistema de inyección directa common rail D-4D. Además, fue la primera generación en ofrecer los sistemas de control de estabilidad del vehículo y de control de tracción.
Décima generación (E150): 2007-2012
Con un diseño más actualizado y un mayor equipamiento tecnológico, la décima generación llegó pisando fuerte en los años marcados por la crisis económica. Sin embargo, lo más llamativo de esta variante fue la denominación, con el nombre Corolla eliminado en favor del nombre Auris para la variante de cinco puertas.
A pesar del cambio de nombre, la filosofía del modelo siguió intacta y su popularidad siguió creciendo. Además, en 2010 llegó el Auris Hybrid, el primer vehículo híbrido de la firma producido en serie en Europa.
Undécima generación (E170/E180): 2013-2018
Aún llamado Auris en Europa, en esta generación se actualizó el diseño y se amplió la oferta de carrocerías con la versión familiar Touring Sports. Por otro lado, en Japón se vendieron las variantes Corolla Axio y Fielder, que redujeron su longitud en 50 mm.
La oferta mecánica comprendía motores gasolina y diésel convencionales, así como híbridos autorrecargables. Esta última versión firmó unas emisiones de CO2 de 87 g/km.
Duodécima generación: 2019-
La versión actualmente a la venta llegó en 2019 sobre la plataforma TNGA-C. Recuperó el nombre Corolla para nuestro continente y se caracterizó por detalles como un centro de gravedad más bajo, una mayor rigidez de la carrocería y una oferta mecánica híbrida con motores de 1.8 y 2.0 litros.
Disponible en versión Hatchback, Sedán y Touring Sports, es un modelo todavía extremadamente popular. Además, en 2021 llegó el Corolla Cross, la carrocería SUV que amplió aún más la gama.
Las versiones Hatchback y Touring Sports son las que reciben en España el paquete de equipamiento de la edición 60º aniversario, que añade detalles estéticos específicos. Destaca el color de la carrocería exclusivo New Boreal Blue con los pilares y el techo en color Night Sky Black, las llantas de 17” bitono, los emblemas conmemorativos y las placas de los umbrales de las puertas con la inscripción del 60 aniversario, al igual que las alfombrillas.
El paquete de aniversario se ofrece por 1.750€ a partir del acabado Style, de manera que arranca en 28.700€ en el Hatchback y en 30.700€ en el Touring Sports. Así es como se celebran los 60 años de vida de un modelo fabricado actualmente en 12 países y que suma ya cerca de 9,5 millones de unidades vendidas en Europa hasta la fecha. En definitiva, un éxito sobre ruedas.
