Test de los 100.000 km: Dacia Jogger TCe 100 Eco-G

Con el Dacia Jogger, la firma del grupo Renault empezó un nuevo capítulo en una etapa en la muchos se plantean comprar uno de sus coches. Con una nueva imagen y logotipo, esta mezcla de SUV, familiar y monovolumen hizo visible el cambio de la marca y le dio más confianza en sí misma. Pero, ¿cómo aguanta el uso continuado? Enfrentamos al Jogger al test de los 100.000 km.

Este Dacia Jogger lleva con nosotros desde el 28 de julio de 2022 y se ha ganado muchos amigos. No es de extrañar: tiene un diseño adecuado, es espacioso y está muy bien pensado para las familias. Además, con su habitáculo de hasta siete plazas y su maletero de hasta 1.819 litros, fue el vehículo elegido para los viajes y las mudanzas de buena parte del equipo.

A pesar de todo, los datos sobre la capacidad en litros son una cosa y la capacidad de carga real es otra. Nuestro jefe de pruebas, Gerald Czajka, lo criticó: “1.819 litros equivalen a unas 30 cajas de mudanza. En realidad, cabe más bien la mitad, porque el maletero no se puede llenar por completo y el suelo irregular impide colocar las cosas de forma uniforme”. A pesar de este detalle, todos los que lo han probado coinciden en que apenas hay ningún otro coche por 21.450 euros que pueda ofrecer tanta versatilidad y espacio.

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Nuestro compañero Andreas May se muestra más a favor: “Lo que realmente me entusiasma es que ofrece mucho espacio para hasta siete personas, tecnología moderna y pantalla táctil a un precio asequible”.

El motor, la clave

El punto fuerte de nuestro Jogger ha sido su motor, con una fórmula habitual en Dacia. El tres cilindros puede funcionar con la gasolina de un depósito de 50 litros o con gas licuado de petróleo (GLP) de un depósito secundario de 40 litros. Quienes usaron este último combustible pudieron viajar de forma económica, aunque el consumo fue mayor.

Sobre el papel, suena tentador, pero el motor de tres cilindros y 101 CV no es del agrado de todos. Cuando el Jogger va vacío, no presenta problemas para mover sus 1.327 kg, pero la cosa cambia si va lleno. A esto se suma una caja de cambios manual quizás no demasiado suave en ciudad. La primera marcha es tan corta que es mejor arrancar en segunda. La velocidad máxima es de solo 160 km/h y en autopista se acentúa el ruido de la rodadura y del motor. Así lo describió nuestro compañero Olaf Leichert: “Me molestó un poco el nivel de ruido a alta velocidad, ya que se nota bastante. El Jogger no está especialmente bien insonorizado”.

En cuanto a la durabilidad, se aprecian los materiales algo baratos y acabados mejorables con alfombrillas mal pegadas, puertos USB que se mueven y piezas de plástico rayadas, aunque es algo con lo que se puede convivir. Por otro lado, los probadores destacaron que "la carrocería cruje en carreteras en mal estado y se mueve en las curvas, la dirección carece de precisión y los frenos muerden suavemente". Pero tampoco es nada exagerado.

Aun así, tras recorrer 103.571 kilómetros, llega la hora de la verdad. Tras desmontar el coche, DEKRA criticó que el guardabarros delantero izquierdo sobresalía levemente. También, la tapa de la guantera sobresale por la izquierda cuando está cerrada, aunque no se notó en el día a día. Lo que resultó más antiestético fue que la alfombrilla del lado del conductor estaba desgastada. Por el contrario, los asientos recibieron elogios: aunque son finos, nadie los consideró incómodos y DEKRA elogió su durabilidad. Lo mismo ocurrió con el volante, apenas desgastado. Pero la situación fue diferente en los cinturones de seguridad traseros: están dañados en los extremos, ya que, al no estar bien colocados, se atascaban al abatir los asientos.

Fallos a tener en cuenta

La pérdida de refrigerante del sistema de aire acondicionado fue un misterio. Aunque había una fuga en la tubería de conexión inferior, ni siquiera los profesionales pudieron explicar cómo se había doblado, ya que estaba bien atornillada en el interior del condensador. Más fáciles de explicar fueron las zonas del Dacia Jogger con signos de corrosión incipiente. Por ejemplo, en las bisagras derecha e izquierda del capó, en los laterales interiores del larguero delantero derecho y entre los soportes de la cerradura. También se localizaron signos de óxido en los soportes de los guardabarros.

Lo sorprendente fue que el equipo de DEKRA también detectó corrosión en las soldaduras, en la superficie y en el soporte del depósito de GLP. Así como en el suelo, los bordes y puntos de soldadura de la zona del depósito de gasolina. Tampoco ofrecían un buen aspecto varias abrazaderas de sujeción de los tubos flexibles del refrigerante, de los conductos del aire acondicionado y los soportes del tubo de escape en los bajos.

El motor, la transmisión y el sistema de escape del Jogger obtuvieron unos resultados muy buenos. El catalizador y el filtro de partículas no presentaron ninguna anomalía. Tampoco se observó nada reseñable en el turbocompresor. Los cilindros y pistones obtuvieron la calificación de “excelente”, al igual que los cojinetes de biela y el cigüeñal. Las marcas de desgaste encontradas en los árboles de levas y en el diferencial se clasificaron como “adecuadas para el kilometraje realizado”.

El veredicto de los inspectores de DEKRA fue finalmente bastante benévolo. A excepción de los puntos mencionados anteriormente, el estado general del vehículo no daba lugar a objeciones, teniendo en cuenta la distancia recorrida durante la prueba de resistencia. Y nosotros también acabamos muy satisfechos con el Jogger.

Buena mecánica y algunos problemas de corrosión

- El motor se ha comportado bien. El turbocompresor y la transmisión están en buen estado. Las marcas de uso no suponen ningún problema.

- La transmisión presenta una ligera humedad de aceite, pero sin importancia. Cojinetes y diferencial con marcas de uso. Todavía no hace ruido, pero no tardará en hacerlo.

- Los asientos, en general, dan una muy buena impresión. Sobre todo los delanteros que, a pesar del uso intensivo, no presentan defectos reseñables.

- La corrosión es el problema principal. Se ve en muchas partes, incluso cerca del depósito de GLP y en los bajos.

- Los ejes, en el soporte del delantero presentan corrosión en los bordes y las soldaduras. Lo mismo ocurre en el soporte del eje trasero.

- Los árboles de levas presentan marcas de desgaste. Son aún más evidentes en los bloques de cojinetes. Sin embargo, corresponden al kilometraje recorrido con el coche.

Nos ha llamado la atención

- La culata apenas presenta residuos y está muy limpia.

- Lo mismo ocurre con las válvulas. Esto demuestra una combustión muy limpia.

- La corrosión es un problema en el Jogger. Aquí todavía está en fase inicial.

- Corrosión evidente también en abrazaderas y uniones atornilladas.

- Escondida bajo los soportes, también hay corrosión oculta.

¿Comprar o no comprar?

Dacia ha evolucionado mucho. Tras recorrer 100.000 kilómetros, el Jogger parece mucho más nuevo que sus predecesores y eso juega a su favor como factor de compra. Lo que resulta molesto son los puntos de corrosión. Sin embargo, el motor, la transmisión, los asientos y el volante han resistido bien la distancia.