Peugeot 408: análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra
A continuación, de la mano de nuestros expertos analizamos a fondo el Peugeot 408, un SUV con aspecto coupé y deportivo, con motores híbridos y eléctricos.
¿Es un SUV? ¿Un crossover? ¿Un turismo? El Peugeot 408 es uno de esos coches difíciles de clasificar, porque reúne características de diferentes tipos. Pertenece a una subcategoría dentro de los SUV con mucho predicamento en los últimos años.
Si estás pensando en comprar el crossover de Peugeot, nuestros expertos te ofrecen una visión detallada de todas sus características técnicas, motores, equipamiento y precios, además de una opinión profesional después de haber podido probar su gama completa de motorizaciones.
¿Cómo es el Peugeot 408?
El Peugeot 408 es un vehículo a medio camino entre un turismo y un SUV, con un diseño marcadamente coupé. Un estilo que empezaron a utilizar las marcas premium y, más tarde, algunos fabricantes generalistas.
Puede considerarse un coche nicho, destinado a un público que valora más la estética que la funcionalidad. Mide 4,69 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes es de 2,79 metros, por lo que no es un vehículo pequeño.
Por dentro es un coche amplio, especialmente, en las plazas traseras, donde hay buena distancia para las piernas. Pese al diseño descendente del techo, típico de un fastback, hay espacio suficiente para que dos adultos de hasta 1,85 metros viajen sin tocar el techo con la cabeza.
El interior del Peugeot 408 es muy tecnológico, como ocurre en los últimos productos de la marca francesa. El salpicadero se caracteriza por el i-Cockpit, un conjunto formado por un volante pequeño situado en posición baja, un cuadro de mandos digital de 10 pulgadas y 3D y una pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia.
El maletero ofrece 536 litros de capacidad y tiene unas formas muy aprovechables. Además, el portón permite un acceso cómodo. En las versiones híbridas enchufables, el volumen se reduce hasta los 471 litros.
Es un coche con pocas alternativas por diseño y características: la más directa es el Renault Rafale. También podemos incluir el Cupra Formentor, aunque es más pequeño, y el Citroën C5 X que, si bien no es exactamente el mismo tipo de carrocería, comparte muchos componentes con el 408.
Motores del Peugeot 408
Construido sobre la plataforma EMP2, la gama mecánica del Peugeot 408 es reducida, con sólo tres opciones: microhíbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
En primer lugar, está el 408 Hybrid e-DCS6, con un motor 1.2 PureTech de tres cilindros turbo, que entrega 136 CV, y va unido a un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Con esto, le vale para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Se asocia siempre a un cambio automático de seis relaciones.
A continuación, tenemos el 408 Plug-In Hybrid, que combina un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de 179 CV con otro eléctrico de 110 CV, para una potencia conjunta de 225 CV, más una batería de 11,3 kWh útiles que le proporciona una autonomía eléctrica de 63 kilómetros. En este caso, tiene etiqueta CERO.
Por última, el e-408 eléctrico, con un motor de 213 CV y una batería de 58,2 kWh de capacidad útil de tipo NCM, que homologa una autonomía de 453 kilómetros en el ciclo WLTP.
Equipamiento del Peugeot 408
El equipamiento del Peugeot 408 se estructura en dos niveles: Allure y GT. El primero cuenta con llantas de 17 pulgasas, faros Full LED, cristales traseros oscurecidos, parabrisas acústico, acceso y arranque sin llave, asiento del conductor con regulación de altura y lumbar manual, asiento pasajero con regulación de altura manual, Peugeot i-Cockpit, sistema multimedia Peugeot Connect Radio, sistema de audio con seis altavoces y detector y cámara de visión trasera.
El GT añade llantas de 19 pulgadas diamantadas, retrovisores exteriores en negro mate anticongelantes, con iluminación de aproximación e intermitentes y plegables eléctricamente, volante calefactado, cristales traseros tintados y luneta trasera calefactada, sistema Peugeot Connect NAV, eCall, detector de obstáculos delantero y trasero, cámara de visión trasera y Active Safety Break, con cámara y radar, alerta de distracción de conductor, control de crucero adaptativo Stop&Go y asistente de mantenimiento de carril.
Precios del Peugeot 408
Estos son los precios de la gama completa del Peugeot 408, obtenidos directamente del configurador de Peugeot España. Todas las tarifas incluyen el descuento que ofrece la marca actualmente.
Opiniones del Peugeot 408
Como te decimos en nuestra prueba del Peugeot 408, es un coche con un buen comportamiento dinámico, que muestra un aplomo por encima de la media en curvas rápidas.
Tiene una configuración de la suspensión tirando a dura, lo que le permite mostrarse muy firme y preciso en el paso por curva, sin renunciar al confort. Se apoya en una dirección bastante rápida movida por el característico volante de pequeñas dimensiones.
El motor microhíbrido de 136 CV no es un portento en cuanto a potencia, pero permite rodar a velocidades legales sin problemas, sólo en carreteras secundarias será necesario pisar a fondo para realizar adelantamientos.
Lo bueno es que se combina con el cambio e-DCS6 de doble embrague, cuyo funcionamiento es bueno y no hay que preocuparse por encontrar el régimen de giro adecuado para exprimir toda la fuerza del motor.
En cuanto al Peugeot 408 híbrido enchufable, la cosa cambia notablemente, al ser mucho más potente, lo que imprime un poco más de carácter y deportividad.
En modo Hybrid, el coche es bastante silencioso y confortable. La respuesta del motor es más tranquila que directa y enseguida percibes que el chasis es equilibrado. La amortiguación es más rígida que blanda, lo que penaliza un poco el confort al pasar por baches, alcantarillas y badenes.
Sin embargo, en autopistas y carreteras viradas, esa firmeza se traduce en una gran estabilidad. Aquí conviene activar el modo Sport, porque es el más equilibrado en cuanto a rapidez de respuesta del acelerador y del cambio, que además permite jugar de verdad con las levas.
También la dirección se endurece ligeramente, aunque ya de por sí se percibe muy directa, debido al tamaño reducido del volante. En la mayoría de curvas cerradas ni siquiera hay que dar una vuelta completa hacia un lado u otro para meter un eje delantero motriz que no es subvirador.
