Parece americano, pero es chino. He probado el Foton Tunland V9: "Un pick-up diferente que quiere luchar con los grandes"

El mercado de los pick-up está creciendo y varias marcas están intentando adentrarse en él con nuevos modelos que le planten cara a los todopoderosos Toyota Hilux y Ford Ranger. Uno de ellos es Foton, una firma china que llega a nuestro país con modelos como el Tunland V9, un pick-up microhíbrido con estética americana y carácter recreacional que ya he conducido.

Foton es una marca china perteneciente a BAIC fundada hace 30 años y enfocada en vehículos comerciales. Es el primer fabricante de vehículos de este tipo en su país natal, pero ahora busca ampliar horizontes y en 2025 desembarcó en España. Más allá del furgón eToano, ofrece en nuestro país dos pickup: el Tunland G7 y el Tunland V9.

Ambos modelos vendieron 250 unidades en total en 2025, con el G7 como modelo principal, ya que es el más económico (desde 35.100 euros sin campañas y desde 29.325 euros con las campañas actuales) y el más enfocado al trabajo. Aun así, el objetivo es mejorar en 2026, con un mercado pick-up que esperan que crezca desde las 11.165 unidades de 2025 a 12.500 en este año.

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Por supuesto, el G7 está llamado a ser el modelo estrella de la marca, pero el Foton Tunland V9 se coloca como el buque insignia. Es una alternativa más recreacional y grande, con 5.617 mm de largo y una estética imponente y que no deja a nadie indiferente, ya que parece más propia de un modelo norteamericano.

No es descabellado decir que el frontal recuerda a una Dodge Ram y que la trasera hace pensar en una Ford F-150. Aun así, hay otros elementos por los que pretende destacar el V9, como un equipamiento de los más completo y unas capacidades que le permiten ofrecer garantías fuera del asfalto.

El equipamiento es algo que salta a la vista al subir al interior del Foton Tunland V9. El diseño es diferente al del G7, con una estética más actual y una selección de materiales más enfocada al confort del tacto y no tanto a la robustez pura que se espera de un coche de trabajo. La idea es transmitir más calidad que su hermano y el objetivo se consigue.

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Si bien hay algunos plásticos mejorables, en general es convincente, con una tapicería de cuero sintética, varios mandos físicos con un tacto adecuado (algunos, de Mercedes-Benz, gracias a una joint venture con la firma alemana) y elementos a bordo que se agradece tener. Por ejemplo, cuenta de serie con asientos delanteros eléctricos con ventilación y calefacción, climatizador bizona y un techo panorámico.

Por supuesto, no falta la digitalización a bordo. El cuadro de instrumentos lo conforma una pantalla de 12,6” con una buena resolución y una pantalla central de 14,6” engloba las funciones de infoentretenimiento, también con una buena visión y una respuesta adecuada, al menos durante este contacto breve. Además, cuenta con conexión con Apple CarPlay y CarBit.

Además de ofrecer un equipamiento completo, el Foton Tunland V9 también presume de contar con la etiqueta ECO de la DGT, gracias a una mecánica diésel con hibridación ligera de 48 voltios. El bloque térmico es un turbodiésel de cuatro cilindros derivado del G7, el cual permite contar con una potencia de 162 CV y 450 Nm de par.

Esta fuerza se combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía la potencia a ambos ejes. Además, esto se suma a otras características que buscan hacer de este un pick-up interesante, como una capacidad de carga de 895 kg, una altura libre al suelo de 24 cm y unos ángulos de ataque, ventral y salida de 28, 21 y 26 grados, respectivamente.

Junto a esto, no faltan elementos como la marcha reductora, así como el bloqueo del diferencial trasero y una capacidad de vadeo de 700 mm. Todo ello promete unas capacidades todoterreno que hemos podido probar en una breve ruta off-road.

¿Cómo se comporta?

Con unos neumáticos Giti4x4 AT71 de serie, el Tunland V9 se mueve con facilidad por caminos de tierra y barro, así como por zonas bacheadas, si bien en ocasiones muestra pérdidas de agarre que se podrían suplir con otras gomas. Aun así, no se siente apurado, con una mecánica que mueve el conjunto con bastante soltura en todo momento.

Se puede percibir la entrega de par desde bajas vueltas, especialmente al subir cuestas, aunque en ocasiones es recomendable contar con algo de inercia. Asimismo, la reductora es de gran ayuda, aunque el cambio automático actúa con algo de lentitud en ocasiones y te deja en revoluciones más altas a las esperadas.

En cuanto a la suspensión, absorbe sin problemas los baches, que no se perciben demasiado en el habitáculo. Tampoco se dejan notar demasiado en el volante, con una dirección muy ligera que facilita la circulación en terrenos accidentados.

De esta forma, el Foton Tunland V9 rinde de forma adecuada fuera del asfalto, si bien no es ese su cometido principal. Es un pick-up diferente que quiere luchar con los grandes y que tiene algunas armas para defenderse. 

Por un precio de lista de 54.900 euros y 49.125 euros con campañas y financiación, mira a versiones superiores de modelos como el Ford Ranger y buscará ganar fuerza en 2027 con una versión PHEV con 475 CV que promete más de 120 km de autonomía eléctrica. Es una opción que también llegará al G7 y que buscará enfrentar a estos modelos con los más vendidos de nuestro país.