Para crear esta moto, un ingeniero de Bimota y un diseñador japonés han hecho 57 prototipos. El resultado es una superbike con motor de Ducati Panigale y 205 CV
La Vyrus Alyen 988 es una hipermoto de aspecto alienígena, una producción limitada a 20 unidades y un precio (suponemos) prohibitivo.
Si estás cansado de motos que se parecen todas entre sí, este es el modelo al que tienes que mirar y, si puedes y quieres, comprar: la Vyrus Alyen 988. Su mero nombre promete y el hecho de que sea el modelo definitivo tras nada menos que 57 prototipos y 2 años de desarrollo también es suficiente como para generar hype.
Por si eso no es suficiente, la obra es fruto de la colaboración entre el ingeniero italiano Ascanio Rodorigo, conocido por su trabajo en Bimota, y el diseñador japonés Yutaka Igarashi, responsable de una carrocería que parece sacada de una película de ciencia ficción. ¿Intrigado?
El resultado es una de las motocicletas más exclusivas y peculiares que hemos visto en los últimos años. Su producción estará limitada a 20 unidades, todas ellas fabricadas prácticamente a mano, con un nivel de personalización muy elevado y un compendio de soluciones técnicas y tecnológicas del más alto nivel.
Aunque su aspecto pueda hacer pensar en un prototipo de salón, es una moto de producción. Su diseño presenta una carrocería completamente diferente a cualquier superbike actual, las superficies facetadas, las formas geométricas y los volúmenes angulosos generan una imagen que recuerda más a una nave espacial que a una motocicleta convencional. Es innegable que el conjunto parece bastante “alienígena”, así que la elección del nombre parece más que acertado.
La iluminación LED, las piezas de carbono vistas y la ausencia de elementos superfluos contribuyen a reforzar esa imagen futurista. Incluso los espejos retrovisores y otros componentes secundarios se han integrado buscando que el conjunto parezca una única pieza esculpida alrededor del motor.
Este es el aspecto más terrenal de todo el conjunto, siempre que se pueda considerar terrenal el motor V4 Granturismo de Ducati, el mismo bloque que emplean modelos como la Ducati Panigale V4. Se trata de un propulsor de 1.103 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros en V a 90 grados, refrigeración líquida y distribución desmodrómica que es capaz de desarrollar 205 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 122 Nm a 9.500 rpm. Casi nada.
A pesar de ello, el motor es probablemente el elemento más convencional de toda la motocicleta. La verdadera rareza de la Alyen reside en su parte ciclo.
Como ocurre en otros modelos de Vyrus, desaparece por completo la clásica horquilla telescópica delantera. En su lugar se utiliza un sistema de suspensión de doble brazo oscilante con dirección por buje central, una solución muy poco habitual que permite separar las funciones de suspensión y dirección, algo que según la compañía mejora la estabilidad durante las frenadas más intensas y reduce las variaciones de geometría en curva. En la parte trasera emplea un monobrazo de fundición de aluminio.
A nivel estructural, la Alyen también rompe con cualquier esquema tradicional: en lugar de utilizar un bastidor perimetral de aluminio, el motor actúa como elemento estructural y se combina con placas mecanizadas de aluminio de alta resistencia. A ello se suma un generoso empleo de fibra de carbono, magnesio y componentes mecanizados para contener el peso (se anuncian 160 kilos en seco) y aportar una elevada rigidez al conjunto.
Además, calza llantas de 17 pulgadas Rotobox de carbono forjado, monta neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 y lleva instalado un sistema de frenos con doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas Brembo monobloque radiales. El tamaño del depósito, de solo 11 litros, se antoja casi anecdótico y es que, aún sin saber cuánto consume la Vyrus Alyen 988, parece que el paso por la gasolinera va a ser constante.
Como cabría esperar en una motocicleta de este nivel, la electrónica también está a la altura. La Alyen hereda buena parte de los sistemas de asistencia desarrollados por Ducati para sus modelos de altas prestaciones, incluyendo acelerador electrónico, varios modos de conducción, control de tracción, control de caballitos, cambio rápido bidireccional y ABS optimizado para conducción deportiva.
De los 20 propietarios que disfrutarán de la Vyrus Alyen 988, parece que el primero de ellos, afincado en Dubái, ya disfruta de ella. Lo que no se sabe es su precio, aunque distintos medios apuntan a que podría rondar las 100.000 libras esterlinas.
La propia compañía no lo concreta en su página web, pero tiene publicado un mensaje a modo de disculpa: “La Alyen es una motocicleta fabricada a mano y a medida, de producción exclusiva. Lamentamos no poder ofrecerla a un precio más bajo, tal como nos gustaría; sin embargo, ¡es realmente imposible crear una máquina con estas características a un precio asequible!”.
