Otro fabricante de coches chinos producirá en Europa: El Ora 5 de GWM se ensamblará en Bulgaria
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
La firma china ya probó entre 2012 y 2016, aunque el mercado era mucho menos maduro de lo que es ahora.
La industria del motor en el viejo continente experimenta un nuevo capítulo dentro de la transformación que vive el mercado global. Ante unas regulaciones cada vez más restrictivas y la imposición de nuevas cargas arancelarias por parte de las autoridades comunitarias, los fabricantes procedentes del gigante asiático replantean de forma acelerada sus estrategias de implantación local. En este contexto, el grupo GWM (Great Wall Motor) ha decidido seguir el ejemplo de otras marcas chinas.
El fabricante, que destaca sobre todo por ofrecer modelos a un precio muy competitivo, va a dar un paso estratégico para asegurar su competitividad comercial trasladando la producción de uno de sus modelos más representativos en el mercado europeo.
Respuesta ante los aranceles comunitarios
La necesidad de sortear los gravámenes extraordinarios implementados por la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos fabricados en China ha obligado a los constructores a buscar alternativas dentro de las fronteras europeas. Las tasas aplicadas a los modelos eléctricos de GMW, que suma un arancel del 20,7 % al 10 % estándar aplicable a cualquier importación de automóviles procedentes de dicho país, sitúan la carga fiscal por encima del 30 %. Esta situación penaliza la rentabilidad de las marcas y reduce de forma notable su margen de maniobra frente a los competidores tradicionales.
Para neutralizar este recargo, la firma ha optado por replicar un modelo que ya utilizan gigantes como Geely o Chery: desplazar parte de las fases de montaje al territorio europeo. A partir del primer trimestre de 2027, las líneas de producción de la planta gestionada por Litex Motors en la localidad búlgara de Bahovitsa acogerán el ensamblaje del GWM Ora 5. Esta reactivación industrial en tierras búlgaras no es algo nuevo para la compañía, ya que el grupo mantuvo una colaboración previa en la misma región entre los años 2012 y 2016, aunque aquella iniciativa quedó interrumpida debido a la inmadurez del mercado europeo hacia los coches chinos y a dificultades financieras del socio local.
Claves del GWM Ora 5 que se ensamblará en Europa
Diversos mercados del continente como Alemania, Italia, el Reino Unido, Suecia y España recibieron las primeras unidades del GWM Ora 5, un modelo que se posiciona dentro del disputado segmento de los SUV compactos. Su estética combina trazos que evocan modelos de firmas de altas prestaciones como el Porsche 911, integrando una carrocería polivalente que conjuga versatilidad y una presencia llamativa. Con variantes térmicas de gasolina, híbridas enchufables y 100 % eléctricas, se adapta a las demandas de todos los conductores actuales en función de cada mercado nacional.
A pesar de que el volumen de matriculaciones registrado por la marca en Europa se ha mantenido en niveles discretos en comparación con gigantes del sector como BYD o MG, GMW tiene un plan de expansión para los próximos años bastante ambicioso. Las proyecciones internas de la compañía contemplan alcanzar las 60.000 unidades vendidas en el continente de cara a 2027, con la perspectiva de escalar la producción local hasta los 300.000 vehículos anuales en 2029. Este despliegue irá acompañado de una ampliación progresiva de la gama, que prevé introducir hasta 10 nuevos modelos destinados a consolidar la presencia de la marca en los principales mercados de la región.
Proceso de implantación productiva y desafíos logísticos
El modelo de ensamblaje elegido para poner en marcha la planta búlgara se basará en el uso de kits parcialmente montados que llegarán desde las instalaciones de origen en China, un procedimiento similar al implementado por otros fabricantes emergentes como Leapmotor. Con esta fórmula operativa, el complejo de Bahovitsa proyecta una capacidad inicial capaz de alcanzar los 50.000 vehículos al año. El plan estratégico de la compañía contempla una evolución gradual que avance desde el ensamblaje de componentes externos hasta la fabricación y suministro local de piezas estructurales dentro de la cadena de valor europea.
No obstante, esta hoja de ruta se desarrolla en un entorno normativo sometido a constantes modificaciones. En las últimas semanas, las instituciones comunitarias y las autoridades comerciales chinas han establecido acuerdos destinados a modular el volumen de importación de vehículos híbridos, fijando techos máximos que reconfiguran las previsiones de entrega iniciales para los constructores asiáticos. En este escenario de incertidumbre, la capacidad de adaptación de GWM y la eficiencia de su planta en Bulgaria constituirán factores determinantes para comprobar si la estrategia de la producción europea logra consolidar con éxito la expansión de la marca a largo plazo.