Oficial y confirmado: los pisos nuevos en los que haya transporte público cerca tendrán limitadas su plazas de aparcamiento
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La comisión de urbanismo del ámbito metropolitano de Barcelona actualiza la regulación sobre las plazas de aparcamiento en edificios (ya sean viviendas u otros usos) y calles. Se busca desincentivar el uso del coche.
Coger el coche en Barcelona va a ser cada vez más difícil y no lo decimos por los automóviles con etiqueta B. También habrá menos zonas de parking para estacionar. Las viviendas de nueva construcción en la Ciudad Condal tendrán aparcamientos limitados, en función de las comunicaciones en transporte público de cada zona. La comisión de urbanismo del ámbito metropolitano de Barcelona ha aprobado este jueves un cambio de planeamiento urbanístico que actualiza la regulación sobre las plazas de aparcamiento en edificios (ya sean viviendas u otros usos) y calles
La medida sólo afectará a nuevos inmuebles y viales de nuevos planes urbanísticos, y pretende incentivar una movilidad más sostenible, siempre que haya alternativa de transporte público.
En este sentido, se distinguen tres áreas territoriales, dependiendo de cómo estén comunicadas: el interior de las rondas de Barcelona; fuera, pero con buena accesibilidad; y municipios donde los vecinos dependen del vehículo privado.
La regulación entrará en vigor en los próximos días, cuando se publique en el diario oficial de la Generalidad de Cataluña y afecta a los siguientes municipios: Barcelona, Badalona, Badía del Vallés, Castelldefels, Sardañola del Vallés, Cornellá de Llobregat, Papiol, El Prat de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Gavá, Hospitalet de Llobregat, Molins de Rey, Moncada y Reixach, Montgat, Pallejá, Ripollet, San Adrián de Besós, San Baudilio de Llobregat, San Cugat del Vallés, San Clemente de Llobregat, San Felíu de Llobregat, San Juan Despí, San Justo Desvern, San Vicente dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Gramenet, Tiana y Viladecans.
Aparcamientos limitados en pisos nuevos en Barcelona, según la categoría
Los pisos nuevos en Barcelona tendrán las plazas de parking limitadas, dependiendo del tipo de construcción (VPO o libre) y la ubicación.
En viviendas de protección, podrán no tener ni una plaza de aparcamiento, o un máximo de una plaza por piso. Las viviendas libres, dentro de las rondas, podrán tener un mínimo de una plaza por cada cuatro pisos y un máximo de una o dos plazas por cada piso (si mide menos o más de 100 metros cuadrados).
En el segundo perímetro, la vivienda social tendrá un mínimo de una plaza de estacionamiento por cada cuatro pisos de venta (no se fijan máximos), mientras que la libre contará con una plaza por cada dos viviendas.
Por último, los municipios con más dependencia del vehículo privado tendrán también una plaza por cada cuatro pisos en el caso de las casas de protección y una plaza por piso en las demás.
En el caso de la vivienda de protección oficial, la administración catalana entiende que, en un contexto de emergencia habitacional, no obligar a construir aparcamientos en la primera corona (Barcelona y sus municipios colindantes) facilitará la promoción de pisos públicos, porque hacer plazas de parking encarece las promociones y dificulta su viabilidad.
Por otra parte, en cuanto a los pisos turísticos, la normativa introduce un requerimiento obligatorio, independientemente de cuál sea su tipología o categoría: un mínimo de una plaza por cada cuatro alojamientos.
Por su parte, para los edificios de uso comercial, oficinas, industrial, almacenes, talleres y equipamientos como hospitales o iglesias, las ratios dependen de los metros cuadrados.
Desincentivar el uso del coche privado
En lo que respecta a las calles de nuevos barrios, las plazas de aparcamiento en calzada se decidirán en función de los edificios que haya, la planificación de la movilidad o cómo sea el espacio público (en una calle peatonal, no habrá plazas).
Con esta actualización de la regulación sobre las plazas de aparcamiento en edificios, la comisión de urbanismo del ámbito metropolitano de Barcelona busca desincentivar el uso del coche privado, como ha reconocido Sílvia Paneque, la consejera de Territorio, el área responsable de urbanismo en la Generalidad.
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo del Área Metropolitana de Barcelona, Antonio Balmón, señaló que “la modificación no pretende prohibir el vehículo privado ni limitar el aparcamiento; plantea un cambio de paradigma y adaptar su uso a las necesidades de cada municipio y a sus condiciones de accesibilidad y movilidad”.