He probado un C-UV de 145 CV con diseño italiano, interior tecnológico y que apuesta por el confort: el Lancia Gamma

Si te estás preguntando cuál es el nuevo modelo de Lancia, la respuesta es esta: Lancia Gamma, un todocamino compacto que juega la baza del diseño para diferenciarse de la competencia. Se basa en la plataforma STLA Medium, que comparte con otros modelos del Grupo Stellantis, y se ofrece tanto en versión 'mild hybrid' como en dos variantes 100% eléctricas.

Pasa a ser el segundo modelo de Lancia a la venta, junto con el Ypsilon. Se fabrica en la factoría de Melfi (Italia) y ha sido diseñado en Turín.

La marca lo define como un C-UV (Coupé Utility Vehicle) y sus dimensiones dejan claro que estamos ante un modelo del segmento C: mide 4,67 metros de longitud, tiene una batalla de 2,79 metros, lo que promete mucho espacio interior (luego veremos si lo cumple) y ofrece un maletero de 560 litros.

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Por tamaño se sitúa en la parte alta de los SUV compactos y se acerca a modelos como el Peugeot 3008 (con el que guarda innegable parecido estético) o el DS N°7, es decir, sus primos dentro de Stellantis.

También hay alternativas premium como el Volvo XC40, disponible con motores mild hybrid, mientras que su equivalente eléctrico EX40 permite compararlo con las variantes eléctricas puras del Gamma.

El Hyundai Kona podría ser otro rival interesante por disponer también de versiones electrificadas, aunque es un poco más pequeño. 

Un diseño que busca diferenciar el Gamma de la competencia

En cuanto veo por fuera el Lancia Gamma, lo primero que me llama la atención es que Lancia no ha optado por hacer un SUV convencional. El Gamma tiene una silueta bastante cuidada y unas proporciones que intentan alejarlo de la imagen de vehículo alto y voluminoso que todavía caracteriza a muchos modelos SUV.

El diseño, como te decía antes, está firmado en Turín y uno de los datos más llamativos desde el punto de vista aerodinámico es su coeficiente Cx de 0,25.

Más que buscar una estética agresiva, creo que Lancia ha intentado conseguir una imagen de marca identificable, pero en versión todocamino.

Pienso que lo han logrado, porque la firma lumínica delantera, el denominado 'Cáliz', y trasera recuerdan mucho al Ypsilon. Es elegante, y su diseño tipo coupé le aporta un punto diferenciador.

Puede equipar llantas de entre 18 y 21 pulgadas, dependiendo del acabado, con tres niveles denominados LS, LX y HF. 

¿Qué motores hay disponibles en el Lancia Gamma?

La gama mecánica no se limita a una única tecnología. La puerta de entrada es el 'mild hybrid' de 145 CV, con tracción delantera. Según la marca, esta versión puede superar los 1.000 kilómetros de autonomía total y circular hasta un 50% del tiempo en modo eléctrico.

Por encima aparecen las versiones completamente eléctricas. La primera es de tracción delantera, desarrolla 245 CV y 343 Nm y anuncia una autonomía superior a 740 kilómetros.

Y el tope de gama es la versión de tracción integral, con 375 CV y 509 Nm, capaz de ofrecer hasta 676 kilómetros de autonomía. 

En esta primera toma de contacto con el Gamma yo he podido conducir el MHEV de 145 CV y creo que será la variante más vendida, no solo por el precio, sino por contar con la etiqueta ECO.

Resulta suficiente para moverse por ciudad y el enfoque general del coche hace que esos 145 CV parezcan suficientes. Sin embargo, cuando se necesita acelerar con decisión, especialmente al realizar un adelantamiento, sí creo que puede quedarse algo corto para un vehículo de este tamaño.

Más cómodo que deportivo

Esta primera prueba por la costa amalfitana y Nápoles, un escenario que sobre el papel podría parecer perfecto para analizar el comportamiento dinámico, en realidad no ha permitido exprimir demasiado el coche.

Carreteras muy estrechas, numerosas obras y bastante tráfico han condicionado mucho la conducción. 

Al volante me transmite, sobre todo, una clara orientación hacia el confort. No esperaría del Gamma una respuesta especialmente directa de la suspensión ni una conducción particularmente deportiva. Su puesta a punto busca filtrar antes que transmitir.

La dirección también sigue esta filosofía. Es suave y fácil de manejar, algo que agradezco especialmente en las zonas más estrechas que he encontrado durante la prueba.

No ofrece una enorme cantidad de información al conductor, pero sí facilita las maniobras y contribuye a que el coche resulte sencillo de llevar.

Dependiendo de la versión, puede incorporar suspensión adaptativa y dispone de modos de conducción Eco, Normal y Sport. Las versiones de cuatro ruedas motrices añaden, además, los programas Comfort y 4WD.

Gamma 2026: un interior muy tecnológico

Paso al interior y compruebo que Lancia ha querido diferenciar bastante el habitáculo de la competencia, aunque el aire de familia con el Ypsilon es también evidente. No falta aquí tampoco el característico 'tavolino'.

La instrumentación digital es de 10 pulgadas y el sistema multimedia utiliza una pantalla táctil de 16 pulgadas. También incorpora el sistema de reconocimiento vocal S.A.L.A., con integración de ChatGPT. 

Me llama la atención la utilización de policarbonato con efecto cristal en determinadas zonas del salpicadero como recurso para darle una imagen diferente.

Es un interior poco convencional y, sobre todo, transmite una sensación bastante más tecnológica que buena parte de los modelos de la competencia.

Su sistema multimedia me resulta muy reconocible de otros modelos del Grupo Stellantis y, por tanto, lo manejo con sencillez.  Tiene botones físicos para el climatizador, pero algunos accesos directos adicionales más creo que serían un punto a su favor.

El volante tiene mandos físicos, pero pienso que no es difícil confundir unos con otros o presionar una función indeseada.

Me gusta mucho más el techo panorámico (que se puede elegir de forma opcional), que da mucha más sensación de amplitud al habitáculo. Aunque prescinde de cortinilla, porque incorpora aislamiento térmico y acústico.

La solución tiene sentido desde el punto de vista técnico, pero personalmente tengo mis dudas sobre cómo funcionará en condiciones de calor intenso en España. 

Pero no todo en esta vida es tecnología, también es importante tener en cuenta aspectos prácticos. El espacio disponible en el habitáculo siempre es clave y en este caso cuenta con una muy buena habitabilidad, con hueco de sobra, tanto para las piernas como para la cabeza, fruto de esa buena distancia entre ejes de la que te hablaba al principio.

Y ya solo me falta mencionar la calidad de acabados y materiales. En este sentido, creo que ofrece una impresión subjetiva de calidad alta, aunque cuando lo analizas en detalle ves que algunos ajustes no son perfectos. Los materiales, eso sí, son de calidad.

¿Cuál es el precio del Lancia Gamma 2026?

El microhíbrido de 145 CV con acabado LS está a la venta desde 39.900 euros, por lo que se coloca como alternativa ECO al Volvo XC40, que parte actualmente de 36.700 euros en España con el B3 de 163 CV. 

En el caso de los eléctricos, la comparación cambia todavía más. El Volvo EX40, por ejemplo, ofrece actualmente versiones de hasta 408 CV y autonomías que llegan a 575 kilómetros, con un precio de partida de 46.950 euros. Mientras que el Gamma eléctrico con tracción total cuesta 65.400 euros.

El Gamma eléctrico de tracción delantera está disponible desde 45.900 euros.