Galería de la prueba del Toyota C-HR+
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Se agradece que un coche eléctrico equipe botones físicos.
Prueba del Toyota C-HR+
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Su carrocería gana en atractivo gracias a la caída pronunciada del techo.
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El maletero cubica 416 litros, 106 más que el C-HR PHEV, pero 36 menos que el bZ4X.
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El cuadro de mandos es de solo 7 pulgadas.
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Desde mi posición de conducción, el aro del volante tapa parte del cuadro de mandos. Los materiales y los ajustes son destacados.
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Tiene una longitud de 4.530 mm, una anchura de 1.870 mm y una altura de 1.595 mm.
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Las llantas de serie del 250 Advance son negras y de 18 pulgadas.
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La parte frontal es muy parecido a la de su hermano menor, el C-HR.
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El respaldo puede reclinarse en dos posiciones. El túnel de transmi- sión es muy bajito.
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El acabado Advance carga en alterna a 11 kW y en continua, a 150 kW, por lo que puede pasar del 10 al 80% en 28 minutos.
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